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在前两天的“成都车展自主新车合集”中，我就对这两款车型下了定义：
RM-5用了一个很传统的构型造了一个很科幻很概念的量产车；RC-6则是反过来——用很很激进的构型造了一个很传统的汽车。
但无论如何，这两款车都代表了宝骏这个品牌向上发展的意图与决心。
五年前的宝骏730还是个标准的大空间MPV，而2019年的RM-5尺寸和730差不多，然而外形设计的风格却是两个时代——730和十年前的合资品牌在某个市场推出的同质化产品差不多，但RM-5，应该算是一个来自当代构思的未来作品。唯一的违和感可能只有来自1.5T发动机的怠速噪音。或者说，这也有可能是中国汽车市场上最适合装上电机的造型，然后拉去当科幻片的道具车，完美。
但将RM-5的侧面造型的细节简化一下你会发现，其实RM-5依然是个具有浓郁MPV气息的汽车，A柱很靠前，车厢很方正，C柱和D柱之于整车的比例一看就是为了大空间和第三排服务，在这个普通的车体之上，新宝骏RM-5增加了很多很多个性化元素，比如车头的设计。
宝骏应该是自主品牌里最先大规模使用前脸分体式大灯设计的品牌，510就是最好的例子，这款定位相当入门的SUV靠着这个设计特征，提供了并不廉价的观感，这也是510车系成功的关键之一。在RM-5上也没有例外，新宝骏同样将分体式设计用于前脸，但这么说不太准确，因为前LED日间行车灯/转向灯的相通设计，让前脸分出了上下两层设计，不再是一个整体。这是一个非常重要的设计特征，这是RM-5能在第一眼营造科幻感的设计来源。
▲侧面主要靠“异于常人”的线条让MPV的设计不乏味，这点你能从门把手、窗线走向、平整的侧面看得出来
LED灯的大规模应用解放了设计，因为LED灯可以有效控制灯组的大小，设计师不再因为大灯而过多考虑灯组与型面的比例问题，最近我们总是能看到很多凶狠的设计，LED灯组的小型化是重要因素。
但这个趋势在RM-5这里是反过来的。
RM-5的尾部有着最复古的设计，你能在90年代的各种子弹头MPV的车尾里找到这种风格，那时候汽车的灯组以丰富度为指标，所以你站在RM-5的正车尾，会有种梦回二十年前的感觉。这不是错觉，而是隐藏在记忆深处的，对汽车的最初印象。
▲朋友，你听说过赛博朋克2077吗？
RM-5的内饰同样跟外观一样充满了未来气息，首先来个下马威的是车门——数一下，会发现装饰着足足超过5种材质，包括但不仅限于真皮、植绒、织物、搪塑、钢琴烤漆等等。而且有意思的是车门饰板有很多波浪状的凸起，至于在触感和观感上有什么好处？不是很明确，但唯一明确的一点就是：这车的内饰很不一样。
不一样的内饰设计还体现在双大屏的分布与UI设计上，不过有意思的是，内饰布局和便利性还是保留了传统的MPV风格，因此在10万左右，还是能够“勉强”将RM-5算作MPV的。总的来说，它内饰科技感的营造在MPV里面算独一份了，只是在同样主打科技感的内饰里面，还是几何A更胜一筹。
至于空间方面，展台上的RM-5作为6座车型在空间方面是十分称职的。第三排的空间较小，但更大的问题是视野较为压抑——因为尾窗太小了。好在空调出风口/USB等设施还算足够充分，因此第三排作为应急使用时足够的。
与RM-5相比，新宝骏RC-6的特性完全不同，RM-5在MPV里比较有特点。但RC-6在茫茫车流中并不显眼，在宝骏所有的产品序列里倒是独一份。
宝骏不是第一次做轿车，之前的包宝骏630不知道大家是否还记得。只不过那是很久之前的是事情了。这次的RC-6算是第二款三厢轿车，但之所以说宝骏用了很激进的构型造了个很传统的汽车，是因为本身RC-6的车身尺寸巨大，长度超过了4.9米，宽度达到1.88米，就尺寸而言，它已经和奥迪A7这种车差不多了。
但你远远地看着外观却一点都看不出这点，可能会觉得它大概在4.7米左右，高高的离地间隙让人觉得这车是歌诗图类似物——除非你走近RC-6，伸出手掌与门把手来个尺寸对比，才能发现这是部巨大的汽车。
然而设计语言并没有什么太大的亮点，优点是比例控制得不错，特别是侧面比图片好看多了，比欧拉iQ更是不知高到哪里去了。前后造型倒是不怎么出彩，传统的大嘴，大大的灯框，常见的C字型包围，普通的收尾方式……唯一不一样的应该就是高耸的离地间隙，因此有不少人认为这是一款轿跑SUV，和CS85 COUPE这种车差不多。当然，要是和星越以及CS85这种车相比，新宝骏RC-6确实有相当高的性价比。
拉开车门之后，贼宽的Console区域会欢迎你的到来，似乎再次提醒这是辆大车，小心点开。与内饰整体相比，两块屏幕大得有些吓人了，坐在驾驶位感觉就像是两块台式电脑的屏幕并列到一起。意外的是这款车的坐姿并没有想象中那么高，反倒是有种坐着地板的感觉，还有就是作为高配，展车没有天窗，这或许是为了大掀背尾门做出的刚性补偿。
说到尾门，很值得一提的是RC-6的尾门开关非常轻松！原想这么大尺寸的车身必然会有一个巨大的尾门，如果没有电动尾门的话自然开关要很用力，但并不是，RC-6的尾门开闭力度和致炫这种小车差不多，这是令人印象非常深刻的一点。还有就是后背厢纵深很大很大——这已经是第三次提醒我这是Big Car了。
▲后排空间巨大，毕竟RC-6的尺寸和雷克萨斯ES差不多
驾仕结语：
通过这两款全新面貌的新宝骏，我们应该思考，这两款车在规划的时候车企是怎么想的？
那应该还是2015年或者2016年的时候，宝骏560和730卖得特别好，但宝骏之后这种状态是不行的，合资车的持续畅销和自主品牌捅破10万元天花板意味着，中国汽车消费者的口味比人们想象的更加刁钻，更加高级，所以宝骏也许是想造一款迎合年轻人需求的车型。与此同时，在品牌层面也有了“新宝骏”的出现。
最后的结果就是RC-6和RM-5这两款持续向上的车型，这种趋势在530和RS-5之后就已经很明显了，而这次的RC-6，更像是一款旗舰产品的定位，或者说是作为载入“中国汽车史册”的经典品牌名车之一。
新宝骏从热销车型主导，转换为品牌向上主导，但产品并没有脱离高性价比这个特点——也许以后的汽车历史书上会这么形容这两款车吧。
文｜坂道
图｜坂道
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/57385.html
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