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622台，这是标致508L公布的7月销量，很明显法系车诚意又打了水漂，8月销量尚未发布的情况下，依稀能猜得出来数据几何，对于PSA来说这是一台举足轻重的产品，毕竟作为今年唯一的全新车型，其承载了整个企业上下的全部重担，但很遗憾，508L出门便翻沟。
15.97是绝对的良心定价，虽然标致秉承了顶配之下皆为丐版的装备理念，但从更低的购车门槛上来说的确给市场提供了更多的选择，譬如说目前终端优惠万元左右的情况，低配车型在某些地区已经跌破15万，有没有车先不管，口号先得甩起来。
但是敲黑板的来了，标致508L是一台售价跨度极大、版本配比极度倾斜顶配的车型，东风标致推出的6款车型，其中三款车型定价20万以内，三款车型定价高于20万，其中中配三款车型指导价差距在3-4万元左右。网友戏评其顶配之下皆为丐版并非空穴来风。
其实看似很低的起售价，想要入手一台真正配置不错贴合消费使用的车型，你甚至需要花费更多的预算来入手，譬如说对比终端落地价相差不多的帕萨特以及508L，你会发现配置方面表现标致508L没有很大的优势，这就很能解释为什么上市初期呼喊声一片的标志粉，最后在终端销量上依然不温不火的关键原因。
主动刹车、车道偏离预警、悬架软硬调节、感应后备箱、座椅加热、独立空调这些配置只有在指导价22.57万以上车型上才能出现，而且部分配置仍然需要选装，你需要知道的是15.97万的入门级车型不仅仅一部分经销商没车，而且配置裸到极致，其只有双气囊、ESP、定速巡航诸如此类10万级自主品牌配置，甚至连真皮座椅都没有出现。
售价低只是为了单纯的用减配配置来换取等量的利润空间，所以说法国人并没有拿出真正的诚意。
配置其实挺低的，想要入手一台配置合适的508L其实预算不一定比本田、丰田、大众等竞品少，因为在我看来，标致最大的优势不在于性价比优势，它根本优势在于设计，这个被誉为“最美中级车”的标志508L虽然被东风阉割了无框车门以及掀背设计，但大抵沿用海外版车型的前脸以及内饰设计风格依然讨好了绝大部分消费者。
所以看508L，更多的人必然叫好。
此外在悬架方面也秉承了“法国风”，这是一个铝合金集成度极高的企业，尤其是在悬架方面强度更高，质量更轻的悬架能让你的底盘拥有更好的灵活性，的确相比于竞品车型足够稳定而且足够出色，但其实中国消费者完全不关心这些暗地优势，能拿得出更好的性价比以及配置优势来吸引消费者，这至关重要。
什么时候法国人能想清楚这个道理，什么时候才是真正的复苏转折点，将悬架改成普通铸造件或者冲压件，多换上几个气囊以及电动座椅、中控大屏以及全景影像配置，调整战略符合消费环境才是明智的选择，毕竟对于标致来说，其底盘优势明显过剩，而配置以及性价比优势则过分短板，不均衡是失败的一个重要原因。
法国人什么时候能搞懂中国人，东风什么时候想造好标致，这对东风标致来说至关重要，今天市场上所有的批评都不是批评，做坏品牌的只有自己，法系车拿出足量的诚意其实对于消费者来说，依然看不见摸不着，更多的消费者进店扭头就走的一个重要原因就是：看着很便宜，买到手却很贵。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/57406.html
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