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星途TX系列四月份上市后，截止七月总销量数据为7058辆，7月销量1486辆，似乎要完成星途董事长尹同跃此前“希望星途能在2019年冲上10万辆的目标”相去甚远。反观同样出自奇瑞体系下的另外两款中型SUV产品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份实现了超过8000辆的月销量成绩。
换句话说，肩负着奇瑞再次向上冲击愿景的星途似乎目前远未达到奇瑞的期望，这不禁让人感到奇怪——星途TX/TXL原本在设计、动力、空间方面的卖相都还算不错，为什么捷途X70、瑞虎8都取得了热销，星途TX系列却没有呢？
从3月公布预售价、造势初期说起——
星途的困境如何形成？
从定位上来看，奇瑞原本希望将星途打造成为跟领克、WEY很接近的品牌，也就是比当前主流的中国品牌SUV车型更高端、更豪华、更细腻。然而，相比于两位前辈，星途从3月份造势初期开始就让人对其高端定位的感到迷惑——
如果说领克主打欧洲设计，依托于沃尔沃／吉利的技术背书；WEY根植于主机厂数十年的研发基底，在用料、设计、配置上彰显豪华SUV质感，星途将智能和活力设定为品牌价值的象征，显然难以让同级消费者从一开始领悟其高端定位体现在哪儿？
毕竟，从2018年起，几乎每一家自主品牌车企都在为自家产品贴上智能的标签，更别提从2018年就开始冒头的一众互联网造车新势力，星途的品牌价值定位似乎很难“一针见血”的让消费者留下明确印象。这也就是为什么即便星途红极一时，但真在路上看到星途TX，仍有人不清楚这是哪个品牌的车，又有什么特别的起因。
价格与价值的博弈
星途TX的瑕疵在上海车展被放大
随着售价的公布，星途TX系列自然是上海车展上消费者关注的焦点之一。然而，“不幸”的是全新瑞虎8也在上海车展上公布了预售价格，造型设计得到升级的同时，还换上了1.6T（符合国六标准）＋7DCT的动力组合，这让两者很难避免的被放在一起比较，况且当时奇瑞的展台就在星途隔壁。
败笔就在于，星途TX系列虽然外形设计更具高级感，但在内饰设计、用料和空间方面并没有与瑞虎8拉开明显差距，再加上本身品牌/产品的标签不够鲜明，显然很难说服潜客花更多的钱选择星途TX系列——
全新瑞虎8整套新内饰营造出的质感和空间感并不比同价位的星途TX系列差，并且前后门板用料较为一致；星途TX系列则是前排门板部分均采用了较软的材质，而后排则采用了偏硬的搪塑材料对门板进行包裹，这种落差感反而让其在消费者的实车评价中处于劣势。
全新瑞虎8
星途TX
另外，星途TX系列虽然门板部分皮质包裹的面积更大，但全新瑞虎8很巧妙地用上了木纹饰板进行装饰，从设计感和迎合消费者喜好上更容易增加潜在买家的好感。
换句话说，虽然星途TX系列从产品角度出发的确通过造型设计、空间实用性、内饰用料／配置（高配车型）等层面拔高了产品形象，但却在一些细节上很容易让消费者找到瑕疵。尤其是考虑到星途TX标榜着自主品牌高端产品，理应从静态体验开始就让人更易擦觉到区别于瑞虎8等产品的质感、氛围和价值感——这种差异上的模糊感在星途非顶配／次顶配车型上体现的更加明显，当消费者实车体验／对比之后，更容易倾向于选择相对更“物美价廉”的瑞虎8等产品，这或许就是两车销量差距如此大的主要原因。
这世上还有星途这样
动不动就玩“隐身”的高端品牌？
领克、WEY为什么能够长久的被消费者记住或提起？除了产品本身具有鲜明的特点／亮点，结合产品、用户体验、跨界的营销动作几乎没有断过，这些营销动作背后正是一个品牌建立形象、认知，拉近与消费者距离的基础，同时也折射出一个汽车品牌对用户喜好的精准捕捉和反馈。
反观星途，自上海车展前后一系列造势宣传／上市后，几乎很难再次主动出现在消费者的视野当中，往往是星途的网络水军更加活跃，任何关于星途产品的“风吹草动”都会引起他们的攻击／洗地。难道我们该夸奖星途足够重视网络这些新的舆论场？况且水军的过度吹捧也容易引起消费者的反感。
站在用户的角度，谁不希望自己关注的品牌和产品有更多资讯可供了解和参考，看看人家领克／WEY在这方面明显更加重视，自家品牌或产品有了任何新动向都会及时展示在消费者眼前。
总结：
总的来说，星途TX系列没能热销的原因较为复杂，除了所在市场竞争较为激烈（瑞虎8之外，还有一众热门合资紧凑型SUV的挤压），营销与产品本身的诸多细节问题或许更值得星途重视——没能取得开门红并不可怕，可怕的是一味闭门造车，不愿积极建立品牌认知渠道。
图片｜网络／Looper
撰文｜Mad
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