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从进入中国市场以来，大众品牌一直是当之无愧的销量霸主，直至今时今日，依旧保持着强大的市场竞争力。伴随着中国汽车市场的“新四化”浪潮，这头远在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，却又步伐坚定的迈入新能源领域。

尽管“大象转身难”是传统车企转型新能源给我们留下的印象。但大众集团从燃油车的全球霸主地位果断向情形尚未明朗的纯电动能源领域发力转型，其决心似乎十分坚决。近日来，保时捷Taycan量产版的发布，大众ID.R成为纽北最速纯电动车，可谓一步一个脚印，证明了大众并没有说空话。并且，大众在转型新能源之初就做出“10年后集团总销量半数为纯电动汽车”这样“壮士断腕”的果决计划，显然也值得肯定。

而在刚刚开幕的法兰克福车展大众之夜上，更是被大众名为‘New Volkswagen’的一年，是对大众汽车品牌进行的全方位重塑是品牌战略转型过程中的必要之举。这意味着，转型成为“全新大众品牌”的大众汽车，将向全世界呈现出崭新的形象。

由此，在大众汽车成立的第80个年头上，全新的品牌设计应运而生。“ New Volkswagen”代表大众汽车向新方向的转变，即随着数字化和互联化的发展，用户沟通变得愈发以数据为导向、更加个性化。在品牌设计方面，大众汽车对设计、视觉语言、企业形象识别和沟通方式都进行了全面的调整。

大众汽车的新标识采用扁平化二维设计，更加清晰简约，图案与此前一致——都是英文VW的抽象，不过放弃了此前的3D效果，采用时下流行的扁平化设计风格，以适合在互联网和移动互联网上进行传播，同时，向外界传达一个更加年轻化的品牌形象，并且这也是大众全面电气化征途的伊始。据悉，至2020年年中，新品牌设计的转换将陆续完成。

而继ID.ROOMZZ 概念车、斯柯达 VISION iV 概念车、奥迪 AI:ME 概念车相继发布后，本届大众之夜上，从一纸草图到全球首秀，大众汽车孕育了四年的MEB平台首款车型ID.3也在这一风头正劲的领域“蓄势待发”。

作为本届法兰克福车展大众展台的绝对主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大众给出的未来规划，在集团几十年的历史中，甲壳虫承载了打造国民车的愿景，高尔夫是搭载各种新技术的国民车，而进入电动时代，大众则希望将ID.3打造成电动时代的“甲壳虫”和“高尔夫”。可以说，这款车将是甲壳虫和高尔夫后，大众汽车未来的精神图腾。

新车发布的现场，大众集团CEO迪斯的激动心情更是溢于言表:“大众汽车集团的每个人都知道，ID.3不只是一款新车，同时也是我们的期待所在，它将成为大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品，成为每个人的日常交通工具。”

毫无疑问，于大众集团而言，ID.3创造了多项战略意义。而从平台、技术目标到设计、模块都是全新的，这种抛开原有的成熟产品、“重新打鼓另开张”的形式，也给ID.3的设计留出了更大的发挥空间。从ID.3展出的实车来看，其采用了最新的设计语言，前脸设计柔和，线条舒缓。

全新设计的显示屏以及控制装置实现了数字化，除了驾驶席前方的显示屏之外，还在仪表台中央位置配备了一个新研发的10英寸显示屏，为驾驶者提供各项重要信息。

动力方面，大众MEB以后驱为基础的平台，使得ID.3是一款后驱的纯电动车，可获得理想的50：50前后配重，大幅缓解转向不足的问题、提升操控性。这个从MQB平台进化而来的全新架构，将改变大众品牌两驱和四驱均以前驱为基础的传统，带来与之前完全不同的驾控感受。

至于核心的续航表现，ID.3基础容量电池的实际可用电量为45千瓦时，纯电动续航里程在WLTP达330公里。配备该容量电池的ID.3，其欧洲版入门款车型的售价低于3万欧元。另有实际可用电量为58千瓦时的中等容量电池可供选择，纯电动续航里程达420公里。高容量电池的实际可用电量为77千瓦时，纯电动续航里程高达550公里。

充电方面，ID.3乃至未来更多ID系列电动车，都将支持欧洲最大11kW功率的家用交流电桩。目前，展车给出的58kWh版本充电30分钟可增加290km的续航。下一步这个数据或将会提升至225kW，而最高配的77kW版本从0%充到80%最快仅需30分钟。

同时，它也是世界上第一款在整条供应链中都实现碳中和的电动汽车，从电池电芯到整车的生产全都采用绿色能源，如有需要，ID.3还能实现绿色充电，废旧电池也可循环再利用。

毫无疑问，在奥迪成功推出e-tron，大众ID.R成为纽北最速纯电动车，保时捷为其纯电动汽车Taycan举行全球首发后，ID.3凭借着MEB平台的技术优势，将成为大众汽车品牌开启大规模电动化攻势的重要产品，而这一电动汽车攻势也势必将在整个集团范围内继续展开。

也正是从ID.3开始，大众集团还将陆续推出更多覆盖各个细分市场的电动车型，满足极其多样化的客户需求，大众品牌也将以此提升在电动汽车领域的知名度。

三年前，大众提出了“变革2025+”战略。此战略第一阶段即到2020年要将全球SUV产品线扩大至20款，第二阶段从2020年起，通过MEB平台建立行业基准，第三阶段，到2025年每年销售约100万辆电动汽车，并成为电动汽车的市场领导者。同时，大众还提出了品牌使命，那就是“电动时代的标志性汽车必须是大众汽车”。

目前，虽然大众还处在第一阶段与第二阶段间之间，但随着ID.3的亮相与量产，这个老牌车企就算一只脚迈进了第二阶段。他的底气来自于多年钻研的MEB平台，发挥规模经济效益。

而ID.3作为MEB平台的首秀作品其重要程度不言而喻，大众也是“倾尽所有”，从产品力角度来看，ID.3交出的答卷更是令人满意，再结合大众的量产、成本控制能力，和大众在世界范围内的深厚口碑，无疑彰显了颠覆新能源领域的硬实力。目前，已知ID.3在欧洲地区预定4个月获得3万订单便是最好的说明。

此刻，大众集团的电动新纪元已被ID.3掀开帷幕。未来，当大众ID.家族陆续上市后，势必将在传统车企中领先一步，更将以规模效益的碾压实力抢占拥有先发优势的互联网造车市场，形成全新的竞争壁垒。正如2019法兰克福车展集团之夜所表现出来的一样，今天的大众跟昨天的大众完全不一样，明天的大众也会与今天的大众有很大区别。

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