墨守成规？不，我要拥抱未来！——全新雷凌双擎混动VS速腾280TSI

高效动力一词，在目前的汽车领域可谓经常被提起。在传统能源车型中，丰田的Hybrid油电混动系统和大众的TSI+DSG小排量涡轮动力系统，堪称高效动力的代表。

虽然大众的TSI+DSG经过多年的发展以及完成多个细分市场的布局后，在基数上有着很大的优势，但当丰田混动车型脱离了高高在上的价格之后，不可否认，近几年丰田混动车型的市场占有率正在大幅攀升。

现在不少消费者在选车时，都会在混动车型以及小排量涡轮化车型之间进行一番比对，作为目前丰田旗下售价最亲民的混动车型，全新雷凌双擎混动在今年完成换代之后，综合素质有了较大的提升。而一汽-大众速腾同样也在今年完成换代，没有特别亮眼的地方却却以均衡赢得青睐。面对这两部车该如何选择呢？

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年轻化 vs 中规中矩

目前中级轿车面对的消费群体更多的是以90后为主的消费者，全新雷凌双擎混动在设计上完全沿袭了北美版、日版原版车型的前脸造型，丰田家族化的“KEEN LOOK”设计，全系标配的LED大灯组与中网相连，配合下方更大更夸张的蜂窝网状格进气格栅，使全新雷凌车头拥有十分强烈的视觉冲击力。

全新雷凌双擎混动的车身侧面虽并未有太过激进的设计，但胜在简洁流畅，并不浮夸的双腰线，勾勒出了一个十分耐看的侧面。车尾拥有极其饱满的视觉感官，外加连接左右尾灯的贯穿饰条，以及黑色的下保险杠，也让其车尾有着很好的层次感。

在内饰的造诣上，全新雷凌双擎采用了时下流行的年轻化设计，新的设计理念让整个内饰布局看上去十分简洁，却又不失层次感，大量采用软质材料覆盖的内饰，也带来了更好的视觉和触碰感受。

速腾在换代之后虽说对于整体设计有所调整，但大体上仍旧拘泥于一种老少通吃的想法，设计上的亮点有限，基于海外第7代捷达打造的全新速腾，在车身上使用了更多的线条来营造力量感，虽说相比原来多了一份年轻的气息，但配合上中网造型之后，整个前脸仍有一种大开大合的感觉，这种设计更像是为了讨好中年人而存在的。唯一让我认为年轻人会喜欢的地方，只在于线条感和力量感都不错的车身侧面了。

大众的车型，在内饰上从来不会有任何新意，在大众其它车型上能见到的内饰设计，在速腾上你一样可以看到，无论是布局、设计，还是功能区域的划分，都给人一种特别熟悉的感觉。这种与其它车型无差的车机，极易让人产生审美疲劳，要想让人感受到不同，大概就只有在配色上做点文章了。

总体来看，全新雷凌双擎混动更加年轻化、更富有设计感的外观和内饰，比速腾更能打动追求个性的年轻人。

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超前智能 vs 落后的主流

全新雷凌双擎混动的定价可谓十分厚道，并且在定价厚道的基础上，还拥有同级别中可谓完全领先的配置。全新雷凌双擎混动常规车型中控台上，采用了一块9英寸悬浮式中控屏，而在科技版车型上，更是搭载了一块12.1英寸的中控屏，并且联合7英寸液晶仪表盘和HUD抬头显示，可实现三屏联动。

而在中控屏的背后，则是一套十分好用的车机系统，全新雷凌双擎混动的这套车机系统包含了语音识别系统、车联网等实用功能，并且还可享受5年免费连接丰云悦享服务。而速腾在提供常用的主流配置之外，并未提供车联网、语音识别等功能，相较全新雷凌双擎混动来看，劣势十分之大。

随着现阶段安全配置的继续发展，诸多新技术已经被应用到现在的新车上，比如达到L2级别的驾驶辅助系统。全新雷凌双擎混动搭载了最新一代TSS智行安全系统，这套系统已经实现了准L2级自动驾驶的核心功能，例如LTA车道循迹辅助、DRCC动态雷达巡航控制、PCS预碰撞安全、AHB自动调节远近光灯等，这套系统可以实现0-180km/h的动态巡航（支持30km/h以下的跟随功能）。重要的是，这套系统在全新雷凌双擎混动上，是除入门车型外的车型上都有搭载。

而速腾却是全系都不搭载L2级别的驾驶辅助功能，只有在顶配车型上才能进行L2级别驾驶辅助功能的选装（主动刹车系统顶配和次顶配不用选装），并且可选装的功能并不全面，作为一款接近20万的车型，实属不太厚道。

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强势安全 vs 弱势安全

经过多年的发展，汽车上的被动安全配置已经发展到了一个十分成熟的阶段，除开车架原本的刚性外，安全气囊、安全带、ESP、TCS等等配置早已成为标配。全新雷凌双擎混动在此基础上还提供了更多的安全配置，例如全新GOA车身（车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%），8安全气囊，胎压监控、防夹卷一键升窗、带PM2.5净化的智能双循环系统等配置，最重要的是，这些都是全系标配。

反观速腾，并未标配全座位安全气囊，并且车内PM2.5过滤装置也仅有顶配和次顶配才配备，其余的车型同样是只能靠选装才能拥有，对比全新雷凌双擎的配置，速腾可谓处于完全的劣势。

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Hybrid vs TSI+DGS

现在的消费者在选车时，对动力系统几乎没多少选择余地，市面上已经快变成清一色的“小排涡”了，当然小排量涡轮增压能在当下大行其道，自然有其优势，其某一阶段强横且持续的扭矩爆发，无论是并线超车还是后段提速，都能有不错的表现。

速腾搭载的1.4T涡轮增压发动机与DSG双离合变速箱，已经经过了多年时间的印证，动力与可靠性都不错，这套“小排涡”加双离合的组合，可以说是大众旗下的王牌组合。但即便如此，“小排涡”天生的缺陷却无法避免，涡轮发动机不够线性的动力输出，以及DSG在低速时的换挡顿挫，都会影响到日常的驾乘舒适性。

而相较于速腾的T+D，全新雷凌双擎混动的Hybrid系统，则有着十分全面的优势。首先，1.8L阿特金森循环发动机与电机的搭配，能够实现1+1大于2的效果，低速时依靠电机纯电行驶，中高速时电机作为加速的辅助动力，在电机的强横扭矩下，全新雷凌双擎混动的提速也是不遑多让。

再者，E-CVT电子无级变速系统拥有线性、顺滑的对动力的梳理能力，外加1.8L阿特金森自然吸气发动机原本就平顺的动力输出，使全新雷凌双擎混动无时无刻都拥有极为舒适的驾乘感受。而最重要的是，选择“小排涡”的人都想要省油，但是在这一层面，全新雷凌双擎混动的Hybrid系统才堪称“专家”，因为相比一到拥堵市区道路便被打回原形的“小排涡”，拥有Hybrid系统的全新雷凌双擎混动能极大程度地省油。

噢对了，很多没接触过丰田混动车型的人，都会对电池寿命感到担忧，其实这样的担忧是多余的，毕竟丰田自1997年推出第一代普锐斯以来，还从没听说过哪台混动车型电池坏了的，并且嘛，广汽丰田还为全新雷凌双擎混动免费推出了电池无忧计划，在原本混动电池8年或20万公里的质保基础上，加赠“不限年限、不限里程”的免费延保保障，完全就是终身质保了，而且还是跟车不跟人，对车辆保值很有帮助。

总结

全新雷凌双擎混动的综合实力明显要强于速腾，在越来越多的人了解并认可双擎混动的优势之后，加上雷凌年轻化的设计以及领先的配置，自然能够吸引更多的人放弃T+D来选择它。面对市场的多样化需求，全新雷凌双擎混动绝对是更懂消费者的那一个。

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墨守成规？不，我要拥抱未来！——全新雷凌双擎混动VS速腾280TSI

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