在众多车辆评测选题中，类似“10-15万家用车怎么选？“一直都是最火热的话题之一。这个区间价位更接地气，更贴近老百姓的生活。那么，一台家用车应该具备哪些条件才算物有所值呢？笔者多年来咨询不下百位实际车主，95%以上的家庭更加注重”坐着舒服、“能装东西”、”省钱“、”别老坏“。反而对键盘车手所关心的”操控“、”强劲动力“没有过多需求，因为日常驾驶或许没有多少机会油门到底，也更没机会绕桩等极限驾驶情况。
本次我们挑选轩逸和雷凌作为对比也是基于大空间、不爱坏、省油等特点，真切回归到实际用车环境。在上一篇内容中（点击回看轩逸/雷凌静态对比）我们对比了两台车的空间、储物、外观等方面，轩逸座椅除了舒适以外，后排空间也更适合腿脚不便的老人，车内储物空间也更大更丰富。雷凌屏幕尺寸很大，科技感比较优秀。本篇，我们就实际生活用车场景，分享两台车在加速平顺性、噪音、乘坐感受等方面的感受。
刨根问底两车“基因强大”
轩逸→日产CMF平台 此平台非彼平台
雷凌→丰田TNGA平台 “去日近美
看车先探底，轩逸来自日产CMF平台，雷凌来自丰田TNGA平台。二位师出名门，基因都很强大。CMF是“此平台非彼平台”，它的平台模块十分丰富，根据不同车型配备不同”菜单“，同平台下，轿车和掀背车为相同配菜，而SUV和MPV车型又使用不同的配菜。另外，在同配菜下根据车身大小，又分出不同菜单。所以CMF是一套很复杂的平台系统。前期开发成本比较高。或许有些人高调喊出，认为CMF平台使用了很长时间并没有改变，但如果您站在产品战略和开发角度看，这说明CMF平台在很早以前就拥有长远策略，如今依然能够满足全球化安全碰撞标准以及耐久考验。
TNGA是丰田目前主打的平台架构，也是“去日近美”的一套架构。（词语解释：去日近美=车身结构、防护去掉原有的日系设计风格，而更加贴近美系车型，而且在部分结构铝合金轻量化使用方面也是如此。笔者在车展进行高端采访时，也咨询过丰田日方高端这个话题，丰田认为全球化设计是目前和未来的发展方向，设计不断迭代更新，对不同车系车型取长补短，相互借鉴。所以我们也可以把TNGA架构看做目前丰田全球化架构。
加速舒适性一：“芯”不同 “驾”不同
轩逸→线性输出是王道
雷凌→追寻一时之爽快
对于家用车来说，车辆设计初衷以及实际用车环境角度，应该以加速平顺和省油为主要目标。两车“芯”不同所以驾驶性格必然不同。轩逸搭载1.6升自然吸气发动机，雷凌为1.2T涡轮增压发动机。省油是它们的共同点，而不同点就是输出线性。从技术层面简单理解，自然吸气发动机动力输出比涡轮更加平顺。虽然现在小排量涡轮都使用上了“小惯量”、“轻量化叶轮”设计，尽量降低涡轮介入转速，使其增压更早，加速更平顺。但依然与自然吸气发动机有一定差距，油门踩得越深，加速越急，涡轮所介入的加速顿挫感也就更明显。而这种突如其来的加速感对乘坐感受并不友好。
平顺舒适性二：“箱” 同 “脾气” 不同
轩逸→温柔、激烈加速均可平顺输出
雷凌→温柔加速平顺、急加速顿挫
CVT变速箱应该是在所有变速箱种类当中最温柔，最平顺的。虽然轩逸和雷凌都搭载CVT变速箱，但它们的性格秉性并不相同。笔者特意在缓慢加速和油门到底急加速两种方式测试。轩逸在ECO模式、缓慢加速模式以及急加速模式下，加速平顺性优秀，全程没有感觉任何换挡顿挫。
雷凌在缓慢加速和急加速时表现出两种不同的脾气。缓慢加速平顺优雅，但在急加速时略显急促，80公里/小时以及100公里/小时两个速度下，变速箱会感觉明显顿挫。笔者分别坐在前排、后排以乘员角度感受，其加速平顺性均不太理想。由于CVT变速箱内部没有齿轮结构，所以顿挫感是由软件调整所带来的。在紧加速驾驶环境下的换挡逻辑和衔接还有一定优化空间。
乘坐舒适性三：“软”与“硬”“过滤”与“直接”
轩逸→温柔、激烈加速均可平顺输出
雷凌→温柔加速平顺、急加速顿挫
车是给人坐的，所以坐着舒服是舒适性的一项重要指标。车辆在复杂路面中行驶，保持舒适的坐姿并不容易，与其相关的车身、悬挂调校方式、座椅舒适性（人体工程学）、轮胎的选用等多方面因素有关。在相同路面条件下体验两台车，却给我们完全不同的乘坐体验。
整体偏软的悬挂加上柔软的全贴合座椅，造就轩逸有着优秀的乘坐舒适感。车辆行驶在柏油路、铺装路面时候轮胎和悬挂过滤掉大幅震动，最后再由座椅过滤其余细微震动。真正传入臀部、腰部的抖动微乎其微。如果将轮胎、悬挂以及座椅按照舒适性贡献划分，那么他们的比例大概为10%：50%；40%。
相比轩逸，雷凌悬挂调校偏向运动，座椅侧向支撑性也优于轩逸，但坐垫和靠背海绵偏硬，长时间乘坐容易出现疲劳现象。如果将雷凌的悬挂弹簧硬度降低并且在不改变侧向支撑，提升坐垫软度。或许乘坐舒适性能够得到明显提升。
静音舒适性四：“安静”与“吵闹”轩逸→隔音/轮胎双重贡献
雷凌→噪音明显 轮胎选择是重点
影响车辆行驶噪音，由发动机噪声、全车隔音、胎噪、风噪所决定。简单的说，就是坐在车内耳朵所听到的声音大小。为了直观展示，我们用测量数据方式对轩逸和雷凌在怠速（发动机运转，挂入P档，门窗、空调关闭、安静的环境下测试）、40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时速度下，以居中测量方式收集噪声数据。数据越小，说明车内声音越小，越安静。从下列表格中不难看出，轩逸和雷凌在怠速状态下，雷凌稍好，两车相差0.1分贝，听觉上几乎可以忽略。其余行驶速度下，轩逸表现都很优秀。直观听觉也是轩逸更为安静。
怠速数据相同，行驶噪音表现差，基本可以认定是轮胎的因素较大。如果，雷凌选用静音性更好、橡胶更软的轮胎或许静音性还可以进一步提升。单纯从两台量产车静音表现来看，轩逸车内噪音低，更适合家用车选择。
总结：
本次测试主要围绕95%以上用户的使用环境和需求，放弃常规的加速、绕桩测试等项目。着重介绍乘坐舒适性、加速平顺性以及隔音密闭性方面表现。虽然轩逸和雷凌都是主打家庭用车，但是它们性格迥异，在同等环境下体验，轩逸加速更平顺（雷凌涡轮和CVT都有顿挫点）、行驶噪音更小（雷凌胎噪相对较大）、座椅更柔软更舒适（雷凌座椅侧向支撑性好但不够柔软）。综合家用乘坐特点，笔者认为轩逸更适合“上有老、下有小”的家庭用车，相比年轻人，他们更需要一台加速平顺、乘坐舒适且安静的车。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/58530.html
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