行业热闻 | 奇瑞汽车：多生孩子，不好打架

在领克和WEY横空出世之前，有一家车企就已经开始了对主打国际化标签的自主高端品牌的探索。2011年11月28日，奇瑞汽车与以色列集团共同出资，组建观致汽车品牌，双方持股比例为50:50，随后，成立于2007年的奇瑞量子汽车有限公司正式更名为“观致汽车有限公司”。

伴随着国际化团队的入驻，观致汽车迅速走入正轨。2013年的日内瓦国际车展上，携首款量产车型观致3亮相的观致汽车，为整个欧洲留下了惊鸿一瞥。同一年，观致3参加了E-NCAP碰撞测试，并荣膺五星好评。值得一提的是，观致3也是当时唯一一款在E-NCAP中获得五星的国产车型。

不可否认，国际化团队的确为观致汽车带来了更加先进的造车理念；但与此同时，他们对于市场环境以及消费者喜好的陌生，却为观致汽车的发展，埋下了一层隐患。就比如，在合资品牌、自主车企纷纷发力SUV车型时，他们却选择了以一辆轿车产品入局……2010年之后，空间更大的SUV车型迅速成为国内消费者的“新宠”。借着这股势头，长城旗下的SUV品牌哈弗，于2011年8月推出了一款在未来改变SUV市场格局的新车——哈弗H6。

被奇瑞寄予厚望的观致汽车，未能在媒体的赞美声中实现销量上的“一炮而红”。数据显示，其2014年在全球范围，累计仅售出7000辆新车。同年，观致汽车宣布退出欧洲市场。起航阶段的“遇冷”，并没有挫败奇瑞汽车的“士气”。2015年，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在接受媒体采访，谈及观致汽车的境遇时表示：“我们对观致迅速上量比较看重，其实外资合作者并不太着急，举出了一些欧洲成功车型的发展情况，属于慢热型的，开始的节奏很稳健。他们对这个产品有信心，劝我们要有耐心。相信我们会很快把观致做起来。”奇瑞汽车董事长尹同跃所说的“迅速上量”，其实是有据可循的。数据显示，观致汽车2015年的全年累计销量达到了14001台；2016年，这一数据上升至了24188台。但遗憾的是，观致汽车并没有如奇瑞方面所愿，“很快做起来”。在稍有起色的2015年，他们的亏损额却从2014年的22亿元扩大到了25亿元；到了2016年，观致汽车的亏损虽稍有回落，但总计金额仍达到了19亿元。观致汽车的连年亏损，让作为观致汽车的股东之一的奇瑞，不得不伸出“援手”。然而彼时，奇瑞自己也面临着销量下滑，被吉利、长城、长安几家一线自主品牌拉开差距的困境。2017年年底，在这一年度的财报还未曝光之前，奇瑞宣布，将手中持有的观致汽车的50%股权转让给宝能集团；很快，以色列资方QUANTUM也做出了相同的决定。被奇瑞放弃的观致汽车，在“转嫁”宝能集团后，并没有迎来真正的脱胎换骨。财报数据显示，截止2018年，观致汽车的累计亏损额已经超过了120亿。今年4月底，又有媒体报曝出，观致常熟工厂停产减员，部分零部件已经断供。

几乎就是在转手卖掉观致汽车的同时，立志“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的凯翼汽车，也遭到了奇瑞方面的“清洗”。从定价策略来看，凯翼的定位恰恰和观致相反，即主打中、低端市场。上市之初，凯翼汽车打出了“众包造车”的概念。用今天的话来讲，其实也就是类似于一种定制化服务。但就和观致领先同行的造型设计一样，凯翼极具前瞻性的营销策略，同样没能转化为销量的推动力。虽然定位几乎相对，但凯翼却走了一条和观致相似的路。2015年，凯翼汽车的年累计销量为2.4万辆；2016年，其销量上涨至4.3万辆；来到2017，凯翼汽车的市场表现一落千丈，年销量跌回到了20000辆出头的水平。2018年1月，奇瑞宣布将旗下凯翼汽车51%的股权，以24.94亿元的价格卖给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和宜宾普什集团有限公司。值得一提的是，“接盘者”背后的金主，是五粮液集团。

虽然年度财报显示的数据，始终呈现出一派祥和，汽车出口量的宝座，也一直归其所有；但事实上，居高不下的负债率却在持续挤压着奇瑞的试错空间。数据显示，奇瑞控股在2015、2016和2017年的年度负债总额分别为315.6亿元、328.9亿元和627亿元，负债率为73.3%、73.15%和80.78%；同一时期，奇瑞汽车的负债总额则分别为512亿元、581.2亿元和623.8亿元，负债率同样高达到74.77%、74.6%和75.08%。从瑞麒到观致，再到凯翼，奇瑞一直在做着向上，或是向下的探索。但这种“多生孩子”的策略，并没有达到“好打架”的效果，甚至部分子品牌产品，反而和奇瑞旗下的车型出现了“内斗”的情况。就比如奇瑞瑞虎3和凯翼X3，二者均定位小型SUV，定价区间都在6-9万这一范围，动力系统都是主打1.6L+5挡手动。另一方面，以QQ车型起家的奇瑞，根本不可能在很短的时间内就扭转外界对于其产品偏低端的看法。想要打破外界的固有印象，除了产品本身，企业也需要学会为“包装”自己。例如，寻找一位和品牌定位、气质相符的代言人。那么问题来了，“喊麦歌手”天佑到底哪一点和观致汽车契合呢？接连碰壁的“创业”遭遇，并没有让奇瑞汽车就此死心。2018年，他们先是发布了面向家庭出行的捷途品牌；之后，又携全新SUV品牌星途，向自主高端品牌市场发起了新一轮的冲击。从目前的市场反响来看，率先上市的捷途X70，的确在中型SUV这一细分市场下，激起了不小的水花。至于星途旗下车型的前景，我们自然也祝愿其能“星途坦荡”。评中评说：想必关注车圈的人，最近都对奇瑞汽车新一轮的“增资扩股”有所耳闻。9月2日，奇瑞汽车股份有限公司及其母公司奇瑞控股集团有限公司在长江产权交易所发布了一份增资扩股预公告。公告显示，双方拟引入统一投资方，参与其增资扩股项目，预披露截止日期为9月6日。按照奇瑞方面的要求，新投资方增资的规模最低需达到143.5亿元。不过截至目前，奇瑞方面的新资方仍未浮出水面。欢迎投稿：

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