长测比亚迪DM 混动，发现跟特斯拉没得比_特斯拉汽车,比亚迪,多功能休旅车,原汁原味的德系SUV,能源,新能源

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特斯拉表现出来的“傻快”的确让人肾上腺激素迸发，但我更青睐于比亚迪DM III所表现出来的多样化以及智能化实力，在不同用车场景下表现出来的状态的确可以带来更为多样化的用车感受。

长测DM III之后，的确发现与特斯拉没得比，前者更突出傻快的表现力在比亚迪上也能达到极限，但比亚迪所表现出来的多样化水准，特斯拉的纯电系统会被里程焦虑症困在狭隘的用车环境中。

宋Max DM在与我深度接触的半个月时间中，我们通过细心的观察以及多次反复观察混动系统的工作方式，尽量细化的了解DM III自身的设定基础，这台配备1.5T内燃机以及15.89kwh电池包的DM版本在电机的配合下拥有更多的行驶状态。

在全路况行驶状态下可以很好的规避EV电动车的里程焦虑症问题，同样还能让家用MPV的高油耗问题更好的化解，除了馈电状态下油耗些许高之外，DM III可以称得上真正意义上的插混新能源。

DM III的行车状态分为三种：纯EV状态、HEV ECO以及HEV SPORT三种模式，HEV ECO模式下又会因为SOC数值的高低来提供两种工作模式，我们拆分开来注解，以求简单粗暴的反馈行车状态。

纯EV模式下行车比较简单，强制切换到EV状态下发动机停机状态，电机、电池工作驱动车辆，DM III分为两种版本，纯电续航51km版本以及81km版本，切换至EV状态下之后掉电量较快，毕竟电池容量仅为15.89kwh。

而EV与HEV可以做到无缝切换，系统多次默认EV行驶的情况下可以手动切换至HEV模式，发动机迅速启动与电机共同配合驱动车辆行驶，因为整车静谧性的出色以及行驶的动态反馈，使得发动机启动瞬间仅有轻微感知。

的确高级感表现较为出色。

HEV模式下划分出来的ECO以及SPORT两种模式会在行驶过程中带来截然不同的驾驶感受，前者更突出电能经济性，后者则最大程度的输出电能来驱动车辆行进，最明显的差别除了SPORT模式下顿挫感以及冲击感更强之外，收油的拖拽感也有明显的差距。

EVO模式下急加速的动力输出更为线性，这种线性与CVT变速箱表现出来的舒适感没有本质上的区别，而收油时整车拖拽感更为明显，发电机工作以动能换电能给动力电池储能，整车掉速明显。而相反SPORT模式下表现出来的状态更激进，不仅仅动力来的更快，而且收油时电机也不热衷于给动力电池储能，拖拽感减弱明显。

任何一套工作方式都能最大程度的减少发动机油耗，日常50km以内里程需求则可以完全使用EV模式，但需要了解的是DM III不支持快充，家用220V充电时间可达7-9h小时。

而HEV ECO模式下，在不馈电情况下综合油耗可低至3-5L，按照驾驶习惯的不同会有不同的油耗表现，这对于一台自重较大的7座MPV来说燃油经济性能表现不错，而SPORT模式下则直接放弃节油理念，马力全开让整车获得极限推动力，6.7秒破百加速成绩正由此而来。

路面上随点随有的动力储备感，的确是马路上最暴躁的那台车。

那么馈电之后是怎样的工作状态？

一旦处于馈电状态将会进入到平衡模式中，电机给动力电池储能，当然这种行驶状态下油耗并不低，譬如说在等速70km/h行驶状态下，宋Max的综合油耗可达到8L左右，然而平衡模式下充电速度又较慢。

为了解决这个问题，比亚迪DM III可以直接通过操控屏幕来调节SOC数值，如果市区游走情况角度则可以把SOC数值设置尽可能的低，极限数值为15%，这种情况下最大程度发挥电池能量，而如果长途情况下则可以将SOC数值尽可能的调高，60%最为合适。

DM III的多样化工作模式其实让插混拥有更多的驾驶方式，驾驶员可以通过自身喜好来调整不同的动力模式，纯电情况下短途抛弃发动机，性能综合模式下HEV ECO更适合家用，而SPORT则适合更暴力的驾驶模式。

根据车型划分，宋Max大抵是用不到SPORT模式，毕竟没人愿意开MPV还地板油，更何况是插混车型。

既然是MPV车型那么舒适以及空间必然要有出色的保证，很明显作为一台传统家用MPV在乘坐感受上宋Max也颇有心得，其常规6座车型通过2+2+2的布局方式来获得更好的乘坐感，日常不满载情况下适合四口之家使用，三排座椅全部放倒可以获得更大的储物空间，而7座车型则是2+3+2车型，舒适性能上稍稍打些折扣，但空间优势依然存在。

至于整车隔音表现方面，宋Max DM因为电机的强势介入弱化发动机存在感，很明显提升了座舱静谧性。