丰田的亚洲龙定价为何被看衰，究竟是谁耗尽中级车的定价空间？

亚洲龙（Avalon），作为丰田旗下本年度最受期待的中级车，它在2018年的北美车展上完成了全球首发，基于TNGA架构打造的它相比凯美瑞造型更具冲击性，彻底颠覆了丰田过去商务范的气息，宣告新一代丰田的车型将全面采用年轻化、运动化的设计语言。

进入国内市场，丰田将亚洲龙的制造及销售交给了一汽丰田，由于尺寸达到了4980mm*1850mm*1440mm，轴距2870mm，亚洲龙的产品定位要略高于目前广汽丰田销售的凯美瑞车型，也正因为如此，亚洲龙的定价也会高于凯美瑞。

就在人们纷纷猜测这台新车的官方指导价时，一汽丰田给出了亚洲龙的预售价格，达到了B+级的亚洲龙混动车型定价为23.98万元-28.98万元，燃油版中配车型定价24.48万元，虽然不包含低配燃油车型的起售价，但依然有许多消费者认为亚洲龙的定价偏高了。

中级车定价的风向标

当然，消费者认为亚洲龙定价偏高的观点并不盲目，传统中级车市场有两组风向标，一组是以BBA为代表的豪华中级车，一组是被戏称为“日系三包”的雅阁、凯美瑞、天籁，它们的官方指导价基本决定了其他品牌中级车的定价空间。

2008年，目前在售的绝大多数合资品牌中级车都已经进入了国内市场，并且基本实现了国产，可以说那时国内的汽车市场就已经非常成熟了，也基本划好了中级车型的定价格局。

例如BBA三家的豪华中级车，近10年的官方指导价都处于一个非常稳定的水平，当时的宝马3系官方指导价30.90万到44.20万，奔驰C级官方指导价34.80万到47.80万，奥迪A4L官方指导价29.88万到53.88万。简单来说，30万以上可以买到豪华中级车。

同年，作为主流合资车的雅阁官方指导价19.08万-36.58万，凯美瑞官方指导价20.68万-24.28万，天籁官方指导价19.08万-36.58万，同理，20万以上可以买到主流合资中级车。

照这个标准看，比凯美瑞大一号的亚洲龙定价23.98万元-28.98万元也算合理，而且现在的中级车官方指导价也没有发生太多的变化。不过现实并非如此，由于一台重量级的中级车在某年采取了打折销售的冲量政策，如今销售终端的价格早已不同于十年前。

奥迪A4L，最实惠的豪华中级车

BBA三家德国豪华品牌的关系就像“魏蜀吴”，三足鼎立，各家也都有着各家优势，旗下产品从分级到售价都有着相当的默契，但这并不代表着消费者的选择没有倾向性。

相比前置后驱的宝马3系和奔驰C级，在消费者认知层面上，采用前纵置平台前轮驱动的奥迪与普通横置平台前轮驱动的合资车型并没有本质上的区别，对此反应最大的显然是年轻人。2011年开始，越来越多的受到赛车、漂移文化影响的90后成为了汽车消费市场的新势力，原本无足痛痒的驱动形式突然成为了年轻消费者选择豪华中级车性的一杆尺。

既然30万都花了，为什么不买运动底子最好的宝马3系呢？为什么不选同样豪华，但是后驱的奔驰C级呢？

就这样，奥迪陷入了销量焦虑，并最终采用了“简单粗暴”的营销手段——降价销售。短期来看，奥迪迅速获得了迫切想要的终端销量，但这一定程度上也损害了奥迪的品牌溢价，甚至这个影响今天还在。

2014年，奥迪还主动进行了定价上的下探，新款A4L官方指导价变为了27.28起，再加上终端优惠，奥迪死死的把豪华中级车的起售价按在了24万以内。而同年，宝马和奔驰为了应对价格战，终端优惠也达到了前所未有的5万元。

再翻看2015年的“金九银十”，宝马3系优惠11万元、奔驰C级优惠8万元，奥迪A4L优惠9.5万元，售价一口气下探到19万元的豪华中级车彻底扼杀其他合资品牌中级车的利润空间。如今，日常7折的奥迪A4L不仅憋死了自家兄弟大众新CC，也化身为了中级车市场的价格屠夫，杀得每一个合资品牌都浑身不自在。

亚洲龙到底值什么价？

回到正题，亚洲龙目前流出的售价到底合适吗？我想除了要考虑奥迪A4L这个价格屠夫的存在外，一汽丰田也必须以自家老大哥雷克萨斯ES和自家小老弟凯美瑞作为售价的参考。

尺寸方面，丰田亚洲龙和雷克萨斯ES车长同为4975mm，轴距为2870mm，奥迪A4L车长4818mm，轴距为2908mm，可以看出三台车基本处于一个水平线上；凯美瑞则要稍小一些，车长为4885mm，轴距为2825mm。品牌方面，我不敢随意品评雷克萨斯和奥迪的溢价能力，但二者相比丰田肯定都更有“面儿”一些。