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只有经历过车窗摇不下来、车门打不开、喇叭不响、天窗漏雨、发动机熄火、空调不制冷等一系列乱七八糟的毛病人才知道品质对于一辆车有多么重要，也只有经历过加不起油的窘境才知道油耗对于一辆车有多么重要。对于大多数普通人来说，汽车的品质和油耗绝对是重中之重，就算价格稍微贵一点，也是可以接受的。因此，日系车在中国或者全世界卖得如此之好也是在情理之中了。而日系车中，要论品质和油耗的话，首选丰田。像是今天说的这款丰田卡罗拉，几乎是品质和省油的代名词。而卡罗拉也在前段时间全新换代升级，丐版全车8气囊，着家用车一箱油跑1000Km，或许是最成功的的换代。

如果说销量好车型品质不一定好，品质好的车型销量不一定好，如果说它的销量一直好了50多年了呢，因此卡罗拉的品质不说最好，但是它几乎没有意料之外的毛病。品质耐用，油耗低，价格还便宜，卡罗拉累计卖出4400万台，成为世界销量第一的车型不是没有道理的，更重要的一点是卡罗拉一直跟随时代的潮流，不断的进行换代升级，卡罗拉到之前已经是第11代车型了，平均5年一代，这算是汽车领域中的一个黄金换代频率，所以拉罗拉始终保持着旺盛的活力，进入中国市场一来销量也从未跌落过。而目前卡罗拉在8月份迎来了全新第12代车型，基于丰田最新的TNGA架构下升级打造，卡罗拉算是进入一个全新的时代。

首先在车身尺寸上，新卡罗拉长宽高分别为4635*1780*1455mm，轴距2700mm，相较于上一代卡罗拉长度和宽度加长，高度缩短，轴距不变，虽然是很小的改动，但是卡罗拉的车身却更加的灵动优雅。并且卡罗拉这样的尺寸和大众朗逸、日产轩逸这些竞争对手也不吃亏，从实际的乘坐空间来看，卡罗拉相较于上一代并没所有提升，仅仅是同级别中流水准，但是也不会让人感到局促。同时卡罗拉后备箱常规储物空间为470L，后排座椅支持比例放倒，卡罗拉的空间依旧是一款合适家用车。

然后在外型上，新卡罗拉的改动也很多，进气栅格变成倒梯形大嘴式设计，看起来好像生气的样子，大嘴式前脸设计已经将成为了丰田最新的家族式语言了，确实非常的霸气。卡罗拉两边雾灯区域的C形镀铬进一步拉宽卡罗拉的视觉感官，大灯造型更加的简洁犀利，连接中间车标和大灯的镀铬像是刀锋一般，整个前脸充满了锐利感，比较的张扬。车身侧面，上扬的腰线更加贴近下车窗下，更具视觉饱满度，前后车门线中移，使得卡罗拉看起来更加的修长美丽。车身尾部更加饱满有弧度，尾灯造型和镀铬条设计都恰到好处，总体来看，新卡罗拉看起来更加的俊美妖异，比较符合当年下轻消费者的审美口味。

其次在动力方面，新卡罗拉有1.2T燃油+CVT（模拟10挡）和1.8L混动+E-CVT两套动动力组合，其中1.2T最大功率116马力，最大扭矩185Nm，1.8L混动综合最大功率122马力，这两套动力组合和先上市的新款雷凌是完全相同的。其中混动版卡罗拉主打的依旧是燃油经济性，百公里综合油耗仅4.3L左右，一箱油能跑1000Km，论省油，同级别的不管是思域、轩逸，还是朗逸、宝来这些纯燃油车都比不过卡罗拉，这是混动车型的天然优势。虽然混动卡罗拉的动力性能显得比较弱，百公里加速要在11.3s左右，但是为了家用省油，这点牺牲还是值得的。

最后就是，新卡罗拉在配置方面也是进行了升级加配，由之前的全系手刹制动改为全系电子制动，8安全气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、主动驻车、发动机启停、液晶仪表都改为全系标配，这不仅是之前顶配车型卡罗拉都没有的配置，也是任何同级别车车型都没有做到标配的配置，当然除了同架构下的新雷凌。

而新卡罗拉的顶配车型价格为15.98万，相较于之前的次顶配售价为15.78万的老卡罗拉，还多了自适应巡航、经济驾驶模式、真皮方向盘、7英寸液晶仪表、前排座椅电动调节、加热功能、主座椅10向调节、12.1英寸液晶触控中控屏、语音识别、自适应远近灯光、后座出风口等配置，新卡罗拉的配置可以说是整体全面提高。最值得一提的是新卡罗拉的后悬架由之前的扭力梁式非独立悬架升级为了E型多连杆独立悬架，因此卡罗拉的操控性和舒适性已经领先了同级别车型一个档次了。

总之，这次卡罗拉的换代或许是最成功的换代升级，外形更加出众，配置更加丰富，操控性和舒适性更加优秀，油耗还低，品质更好，毕竟是丰田最新的TNGA架构下的产物。在新卡罗拉整车实力提升如此之多反而没有丝毫提价行为，新卡罗拉如此行为很可能会改变家轿市场的格局，或许下个月的家轿双雄就不是朗逸和宝来了，可能就是卡罗拉和雷凌了。

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