买这些车真惨，开上10年都没机会换车

教授时常能看到网友提问：什么车可以开十年不换？答案很明显，市面上大多数车都可以开10年甚至更久的时间。但实际上，在中国，一台新车从买入到卖出，平均用车周期大概只有4年，也就是说大家换新车的周期普遍为4年。

这意味着，大部分车主很少会把车开到10年以上再置换，但这不代表使用超10年的车就不存在！一辆老皇冠，开了十几年；一辆老桑塔纳也开了十几年……相似案例不胜枚举。

但是能否开十年还得从一辆车的三大件说起，三大件是否靠谱是前提。然而，决定一辆车最终能否服役十年甚至更久，还得涉及到用车的经济寿命。

如果说你的车开了5年后，不是漏油就是油耗高，不是动力差就是积碳严重，维修好后确实能继续使用，但当你的修车费用高于车辆残值的一半时，那就证明你该换车了。假设一台20万的车，使用5年后二手车残值只剩12万元，结果你修一次车就花了5、6万元，那就没必要修了，它的经济寿命告诉你：请换车，别折腾。

所以，很多车都可以开十年，但开了十年后带给你的经济寿命周期里只是一些小修小补无伤大雅的小故障，那大可不必计较。就好比下面这几台车，开个十年是常规操作。

丰田卡罗拉现款指导价：11.98-15.98万元提起卡罗拉，大家就想到“十年开不坏”的梗，只是这个梗对它而言是褒奖、美誉，也是一种车主的认可。如今的卡罗拉在全球的销量已经超过4700万辆，在过去的52年生命周期里，卡罗拉已经是一辆经典家用车的代表。点击文字查看卡罗拉主页

第十二代的全新卡罗拉采用了TNGA架构，设计更激进、用料更扎实，连制造工艺也更高规格，一次次的进步和提升确实维持着它生生不息的生命力。

但是对于不少车主而言，第十代或者第十一代的卡罗拉就已经奠定了它颇负盛名的光环。过硬的质量让卡罗拉的故障率奇低；2700mm轴距，让它满足很多家庭对基本空间的使用需求；燃油经济性更是卡罗拉的代名词，6升的百公里油耗表现为家庭节省开支；而保养费低也是让车主满意的地方，7万公里4000元出头的保养总费用比不少国产车还要低。

诸多优点成就了卡罗拉今天的地位，开个十年不换车，不成问题，何况卡罗拉用车5年的保值率还能达到47%左右，确实不错。大众捷达停产前指导价：7.98-10.79万元大众捷达，用一句话来介绍那就是“哪哪都巴适”。确实，对于一款顶配不过在10万元左右的紧凑型车，捷达这个名字就好比时代的烙印，有太多的赞美之词一时间难以言表。点击文字查看捷达主页

如果用一个词对它进行总结，那么捷达符合“扛造”的标准。自从1991年第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线之后，在过去的20多年里，捷达成了中国的“神车”代表。对于老一辈的车主而言，捷达堪称轿车精品，而开不坏、油耗低等特性让捷达积累了良好的群众口碑。可靠的机械质量、前沿的实用配置、动力充沛的驾驶体验等，给大家留下了难以磨灭的印象。虽然现在的捷达已经停产，但它身上的那台EA211发动机也是大众集团的明星产品，旗下宝来、高尔夫等车型都在使用。更加优秀的热管理系统，全铝打造带来的轻量化表现，更低的功率消耗以及更优的噪音抑制等……都帮助捷达获得了更好的口碑。

“扛造”于捷达而言，更像是它的特性之一，即使发生了机械故障，但配件便宜，更换方便，成本也低，让捷达的经济寿命不会短。丰田普拉多现款指导价：43.58-60.48万元普拉多过去叫霸道，车如其名，在四五十万级别的越野车里头，普拉多用它霸道的气场征服了每一位车主，也成为国内最热销的硬派越野车之一。点击文字查看普拉多主页

凭借着丰富的动力储备与高可靠性，普拉多在过去30年为自己打下一片江山，大家对它好评如潮。虽然现款普拉多取消了全时四驱，改为分时四驱，但是在日益严苛的排放标准与成本控制面前，普拉多也不得不作出妥协。

但这并没有阻挡大家购买普拉多的热情，至今普拉多依旧处于热销状态，价格坚挺也让它成为五年保值率最高的SUV车型，68%的保值率毫无疑问直接抢占头排。

3.5L D-4S自吸6缸发动机配备了混合喷射系统，虽然排量降低，但是功率升高了；爱信6AT变速箱的宽泛齿比也让普拉多斩获出色油耗表现，百公里11升油耗的水平更是让不少紧凑型SUV汗颜。

非承载式车身+后整体桥悬架的组合，让普拉多拥有过硬的底盘刚性与耐久度，也为越野性能保驾护航；再配合托森差速锁，让7座普拉多既兼顾家用，还能野外撒欢，两全其美。

很多普拉多车主对它的评价是，越野七八年，车子没坏过，油耗也低，太会持家，钱没地花！让人羡慕不已。论可靠性、耐久度，普拉多必须榜上有名。丰田汉兰达现款指导价：23.98-32.58万元主流合资中型SUV，7座汉兰达自诩第二的话，基本就没人敢说自己是第一。曾经的锐界也好，CX-8也罢，都声称要跟汉兰达一较高下，但结果是汉兰达依旧供不应求，热销程度无人能挡。点击文字查看汉兰达主页

对于汉兰达而言，首先7座的布局就已经满足不少大家庭的用车需求，外加同级最优的空间，让汉兰达成为这个级别里头的“标杆”；但凡提起7座SUV车型，我们都会掩盖不住对汉兰达实力上的认可。

其次，作为拿过沃德十佳的发动机，汉兰达身上搭载的D-4ST 2.0T发动机一直采用进口的方式进行装配，受限于进口配额的影响，也使得汉兰达目前的月产量被限制在8000多台，即使汉兰达想多卖点，也是有心无力。

这台D-4ST 2.0T涡轮增压发动机采用缸内直喷+歧管喷射技术，双喷射技术增加了发动机的升功率，降低积碳的产生，也让维修的成本降低。而奥拓循环+阿特金森循环的双循环技术，让发动机实际燃烧油量降低，提高燃油经济性。并且双涡管设计也让涡轮迟滞得到更好解决。

在一系列黑科技加持下，让汉兰达身上这台D-4ST 2.0T涡轮增压发动机成为最好的2.0L发动机机之一，并且爱信6AT变速箱所提供的成熟可靠技术，也让其两者的搭配更加稳定和平顺。

在日常用车中，不管是发动机还是变速箱，故障率都很低。所以，汉兰达用车的稳定性、可靠性和安全性在同级中是有口皆碑的，这些光环的加持，也使得汉兰达好开耐开的特性进一步被放大，开个多年不换车对于汉兰达而言不是问题。

其实，大部分消费者心里都清楚，买一台车除了需要赏心悦目之外，用得省心和放心也无比重要。但往往可能货不对板，不是正在修车，就是在去往修车的路上，三天两头就得去四儿子店蹭盒饭，这种痛苦想必经历过的车主都深有体会。

实际上，把车开十年都不用换，很多车都能做到，只是在用车的过程中，它能否不产生无法接受的经济损失就显得尤为重要。就如前文所说，在经济寿命里，修车的成本是否达到车辆残值率的一半，这点足以让车主做出是否换车的决定。

开十年不换的车确实有，也不少，就看它是否足够用得省心。小故障小排查，这些都不是问题，只要不出现严重的机械性故障，不花大钱修理，一台车的经济寿命就还能再长点，换句话说，晚点换车也可以。

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