燃油车禁售新能源车也快完了？

工信部在早前发布的《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》文件发布之后迅速激起了轩然大波，传统燃油车和新能源汽车孰优孰劣的争论再一次被推向了一个新的制高点，而从8月份的销量数据来看，哪怕是被优待的新能源，似乎也有些不好过。

销量概览：环比增长，同比下降

乘联会在早前发布了全国九月份最新的综合销量数据，总量显示，8月份的狭义乘用车销量总数为156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。而同比下降，环比增长的情况，几乎存在于所有狭义乘用车的类型当中。

1、轿车销量76.0万辆，同比下降14.9%，环比增长1.8%；2、SUV销量70.6万辆，同比下降1.8%，环比增长9.5%；3、MPV销量9.8万辆，同比下降21.6%，环比增长6.1%；4、新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比下降21.7%，环比增长0.8%；

厂商排名中东风日产上个月发力，冲进厂商排名榜的前三位，但是南北大众依然是市场最受欢迎的两个大品牌，热销厂商整体并没有太多变化；前15位的厂商增长率中，北京奔驰的26.0%相当迅猛，强大的三叉星效应依旧是让奔驰坐稳豪车品牌第一把交椅的关键因素。

传统燃油车板块的热销榜单也是没有太多变化，朗逸、哈弗H6、五菱宏光这三大车型还是在各自领域高居销量榜首，环比上涨的销量数据下更多的也自然是这类刚需车型的增长起到了拉高数据作用，因此从传统燃油车板块，8月份的销量几乎可以用波澜不惊来形容。

然而，新能源狭义乘用车的销量数据格外引人注目，同比下降率最大，同时环比增长率最少，这也是连续第二个月出现持续同比下滑的状态，新能源汽车的状态并不如之前那般欣欣向荣，相反呈现出一种后劲不足的疲态。

导致新能源汽车出现如此变化的主要原因在于“后补贴时代”的骨牌效应开始呈现以及燃油车领域的排放标准切换，导致两者都因为政策性的变动以引导经销商在前段时间着力开发潜在客户，在经历过短暂的“小阳春”之后，新政实施下略微不甚明朗的市场环境也一定程度上阻碍了下半年开端的这几个月的汽车销量，这自然也同样包括新能源。

政策变动，充满矛盾的2019

回顾一下今年汽车市场的政策性变动，便可以发现今年中国汽车市场正处于一个动荡的变革之中，而这种变革同样充满着矛盾：开放汽车限购、开放皮卡限制、开放二手车流通的消息不绝于耳，似乎在为挽回车市寒冬局面做着极大的推进作用，但同样，降低汽车使用强度、更严苛的排放标准的实施、以及新能源补贴政策的取消等等，又确实再进一步影响着汽车消费市场，让消费热度更低，更多潜在消费者也对购车选择采取观望心态。

而就在9月10日，贵阳市正式通过人民政府常务会议通过取消《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，这也就意味着，实行了8年汽车限购措施的贵州贵阳从彼时开始脱离8个汽车限购城市的行列。

而这也是在广州、深圳之后，由一个城市对于汽车限购的放宽意见采取积极响应的代表，只不过由于贵阳这一城市虽然身为省会，但由于保有量仅为140万辆左右（2018年底），还有一定的容量满足汽车销量的增长，因此也为全面取消限购提供了充分的理由。

矛盾中看发展？拯救车市不能“一刀切”

汽车限购和刺激消费共存，能源转型和补贴退坡同在；中国车市正处于一个矛盾时期，作为牵一发而动全身的汽车市场，消费下行的背后实际蕴含了多种经济环境的压力、地域性贫富差距、政策变动甚至是国际性事件的影响，但从针对汽车行业的政策性变动上看，汽车消费领域实际上正经历一场动荡中谋求变革的进程。

乘联会秘书长崔东树先生近日针对汽车限购进一步放开的相关问题接受有关媒体采访时表示：“对于北京、上海等已经实施汽车限购的城市，此前挤压了很多购车需求，不可能全部放开，这些地方或将采取分步走的方式，像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。”

用最简单的思维去思考，短时间内要见到汽车消费市场真正的回暖，全面放开限购是一个有效的方案，但是“一刀切”限购容易，“一刀切”全面放开却十分困难，汽车消费能力较高的地区无疑会是全国经济水平走在前列的一线城市，但是这些城市往往面临着人口基数大、道路交通拥堵压力大、以及停车位紧张等诸多汽车产品之外的社会基础问题，如若盲目的全面开放限购，汽车保有量将迅速逼近甚至城市容量的临界点，届时所引发的问题将会更复杂，解决方式也会更加困难。

“一刀切”的限购政策虽然在某种程度上扼杀了消费者对于购车的热情，但从另外的角度来看也可看作是不得已而为之的调控手段，但汽车行业毕竟还是对于国家经济发展有着深远影响的产业，因此在消费下行之后，缓解寒冬的手段和扶持性政策，也需要变得更为理性和深远，不仅仅只是依靠主机厂单方面的产品降价和加大力度的品牌营销便可达到的目的。

这个“金九银十”还能旺吗？

截稿之时虽然已过中秋，传统的金九银十销售旺季已经走过了半个月的时间，但回顾过去一年的时间，这个销售旺季预计并不能完全逆转汽车销量颓势，毕竟市场的透支、高消费能力地区的饱和状态以及消费者的消费欲望这三大要素对于当下的汽车环境的影响皆处于负面状态，而在补贴退坡、排量标准转换的影响之下，厂家的产能布局依然还在调整，必定会在市场层面继续保持求稳姿态。

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