国潮+性能，领克03+究竟值不值？

cesifu • 2019年9月16日 pm6:00 • 资讯

领克03+的底气究竟从何而来？

关于性能的标签，几乎被进口品牌霸占，少数合资车型能勉强入列，如高尔夫GTI，自主更是常年一个能打的都没有。诚然，自主品牌对于“性能”二字始终保持着敬畏之心，纵使比亚迪系列拥有5秒内的百公里提速成绩，人们也不会将其与性能挂钩，充其量是一款能跑得快的买菜车。所以说，文化积淀很重要，如果性能被简单理解为大脚油门的快感，那未免太粗暴了些。从竞速体育到车辆研发，从车手储备到动力、匹配、标定、底盘的全方位平衡，岂是一朝一夕之事。庆幸领克在做这样一件事，03+则是他们在打造属于自己的汽车文化历程中交出的答卷。特殊身份从01的褒贬不一，到02的逐渐接受以及03的毫无违和感，家族化前脸本身就是个被市场认知和接受的过程，审美需要时间转变，如今看来，保留了不错辨识度的同时在03上还显得尤为耐看。除了打磨产品，成功的营销同样需要厂商们洞悉消费心理。他们太清楚性能车迷们想要什么，作为一款非独立研发车型，你要像AMG和M-Power一样拥有一眼能辨的外观性能套件——空气动力学套件前扰流板、后扩散器、熏黑组件、特别样式的轮毂、定制排气、无处不在的身份标识以及独有的车身配色。内饰的打造更为激进，车内超70%的Alcantara材质包覆、一体式运动座椅、车身同色安全带、运动方向盘，坐进车内那一刻不免怀疑，自己是否少了一副赛车手套和带HANS系统的头盔。总之，细节的方方面面都彰显出03+的特殊身份。动力自不必多言，其搭载的Drive-E系列2.0TD高性能发动机，最大功率为187kW/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/1800-4800rpm，曾经连续三年荣获全球“沃德十佳发动机”称号，与之相匹配的则是爱信8AT，百公里加速仅需5.9秒，百公里刹停的制动距离34米。后驱固然充满驾驶乐趣，但若提供一副来自博格华纳的强健四驱系统，消费者怎能忍心拒绝？要知道它的真正竞品并非C63或者M3，而是售价在20万+的高尔夫GTI。自信何来作为一个问世三年的新品牌，是否真有实力打造出一款能与钢炮系抗衡的性能车？自信何来？首先是CMA模块化平台的应用，一个在沃尔沃已然成型的制造平台，从动力到底盘，领克03+关于提升性能的一切都可以予取予求。按理说没真正试驾过，就没有发言权，我只能在普通03版本中找寻蛛丝马迹，无论1.5T还是2.0T动力输出和响应令人满意，而转向则未达到期望中“车随心动”的境界，悬架回馈偏舒适。领克03+需要做的是在发动机输出功率、轮距、悬架结构、空气动力学以及车体刚性方面做出进一步优化，在一个本就不错的底子上全副武装。另一方面，是从赛道至民用自上而下的技术沉淀。虽然TCR赛车与民用级别的车型不可同日而语，但纵观当下标榜运动与性能的车企，法拉利、保时捷、阿尔法·罗密欧、宝马，哪一家不是在汽车赛事运动中获得技术积累，转而反哺民用技术。领克走了一条相同的道路，以WTCR为战场，将领克03推向世界。就在WTCR宁波站如火如荼之时，吉利汽车集团汽车运动部宣布，启动领克客户赛事计划（Lynk & Co Customer Racing）：征战WTCR房车世界杯赛场的领克03 TCR赛车，将面向全球用户开放2020年订单，预订价格为13万欧元，首批车型预计在2020年第一季度交付，将优先供应中国市场。领克03 TCR赛车用户还将获得领克赛车一站式运营及配件供应、专业赛道培训和体验。尾巴03+只是领克性能之旅的开端，从参数看，18.58万-22.88万元价格区间，当下市场相同级别车型暂未找寻到出其右者。

未来更有将性能推向极致的性能尖兵和街道版TCR车型，期待国内有这样一个品牌，建立属于自己的汽车文化，有朝一日也能将情怀作为品牌溢价，让消费者买单。

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