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荣威RX5 MAX拉飞机这事儿，前阵子在圈子里颇为热闹。

有人把这事儿渲染得神乎其神，仿佛RX5 MAX明天就能去浦东虹桥上岗似的；而在另一派嘴里，拉个飞机则跟出门遛弯顺便打个酱油一般容易，“侮辱智商”、“过度营销”的帽子是逃不掉的。其实吧，摘掉有色眼镜，这事儿挺值得说道说道。

汽车拉飞机这事儿，只是骗子的营销把戏吗？

稍有常识的人都知道，以吨计数的汽车和以百十吨计数的飞机并不在一个重量级上，哪怕是波音737这样的“小飞机”，也有着超过30吨的空重。悬殊的吨位差距反映在体积上就是“最萌块头差”了，由此带来的视觉冲击力颇为壮观，比同样拉上百十吨的火车不知道高到哪里去了【说你呢路虎】

汽车拉飞机这事儿，只是骗子的营销把戏吗？

作为一个在很多人印象中浓眉大眼、实际上却精于营销的家伙，大众率先拉开了“汽车拉飞机”大赛的序幕。

2007年，大众派出途锐 V10 TDI在英国汽车节目《Fifth Gear》中进行了尝试。在除了轮胎强化和4.3吨额外增重外没有进一步改动的情况下，5.0L柴油机迸发出的750N·m蛮力让这辆途锐成功拖动一架155吨重的波音747并行驶了155米，将低转高扭的先天优势展现得淋漓尽致。

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除了柴油机外，同样有着力拔千钧大扭矩的大排量汽油机也是拉飞机的好手。2012年，一辆搭载着5.7L V8发动机的丰田坦途皮卡，将结束历史使命正式退役的奋进号航天飞机拖到加利福尼亚科学中心，陪它走完了职业生涯的最后一程。

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2013年，搭载5.6L V8发动机的途乐（Y62）向“途字辈”老大哥的纪录发起了冲击。最终它成功拉动这架重达170吨的伊尔-76运输局行驶了50米，将世界纪录收入囊中。

汽车拉飞机这事儿，只是骗子的营销把戏吗？

不能容忍纪录旁落的大众集团，立刻用保时捷卡宴开始了雄心勃勃的复仇计划。2017年，一台最大扭矩854N·m的柴油版Cayenne S Diesel和一台最大扭矩800N·m汽油版Cayenne Turbo S先后完成了新一轮的挑战，将一架重达285吨的法航A380客机拖行了42米，再度将汽车拉飞机的世界纪录收入囊中。

汽车拉飞机这事儿，只是骗子的营销把戏吗？

相比于这些洋溢着满满肌肉风的大块头，荣威RX5 MAX的画风就显得清秀了很多。其搭载的上汽蓝芯400TGI 2.0T汽油发动机只有“区区”370N·m的峰值扭矩，虽说在同排量中已经是领先水平，但想要拖动那些百吨的大飞机还是显得遥不可及。

此次挑战重量达36吨的波音737成功，足以证明其在拖拽能力和车身强度上的卓越表现。

汽车拉飞机这事儿，只是骗子的营销把戏吗？

不过话说回来，荣威RX5 MAX还不是最小的挑战者。就在今年6月，MINI的纯电动版本MINI Cooper SE令人意外地完成了拖动波音777F的实验。

虽说宝马官方尚未公布进行了哪些方面的改装与强化，但这台非同寻常的呆萌小车无疑开创了属于电动车的“极限挑战”时代。

汽车拉飞机这事儿，只是骗子的营销把戏吗？

回到最初的话题，汽车拉飞机这事儿该怎么看呢？在老锣看来，抛开它表面的营销色彩，拉飞机本质上对车身强度、刚性以及爆发力的考验是客观存在的，对于酷爱拖拽房车、游艇的北美消费者来说更有着不小的现实意义。

当然，在轰轰烈烈的营销之外，踏踏实实做好产品无疑更为重要。如果是一辆三天两头往4S店钻的车，那么就算拉得动辽宁号又有什么用呢？

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