Y车评 yautoshow
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上任篮协主席仅半年的姚明，用一个铿锵有力的“我”字，将今年男篮世界杯上中国男篮的不堪表现归咎于自己。而眼下的车市却很难将持续低迷的原因归结在某一个点上。
8月的数据刚刚出炉，同比9.9%的零售跌幅没有给人带来惊喜。轿车、SUV以及MPV三大细分市场的全数下滑，也让不少人对“止跌回升”失去了耐心。
在乘联会给出的市场分析里，关于零售和批发数据的下滑原因，我们看到了“经济下行压力”，看到了“主机厂集中休假”，甚至还看到“高温极端天气让消费者购车热情降低”的字眼。这些理由看似充分，只是对于近半数都在下滑的厂商们来说，那些讳莫如深的苦衷或许只有自己明白。
{ 8月厂商零售排行榜 }
依据乘联会8月综合销量数据
1一汽-大众自从有了SUV车型之后，补齐了“短板”的一汽-大众在销量上面对上汽大众，腰杆似乎更硬了。其中，上市一年零一个多月的探歌，目前累计销量已突破10万+，而优惠可观的探岳更是轻松挤进了SUV销量前几名，使得对手之一途观的下滑显得顺理成章。
除了SUV之外，8月迎来了同比超过五成增长的宝来，也间接证明了车型换代的成功。对比最为直接的竞争对手，宝来的配置优势和终端优惠相对更大，也使得它在朗逸和速腾的“夹缝”中暂时求得了不错的生存空间。
此外，奥迪今年在国内市场中的稳定表现，也是除了SUV车型带来增量之外，促使一汽-大众领先对手的一大主因。比如用价格换市场的Q5L在8月同比增长15.5%，不过Q3、A6L等以往热销的车型由于换代之后价格优势不再，加上对手降价紧逼，目前的销量并不算乐观。
同样需要引起注意的，还有中级车迈腾的下滑：8月迈腾的销量位列雅阁、凯美瑞两个日系对手身后。看看越改越运动的对手，再看看略显老成的迈腾，也不知道是对手太强大，还是自己不争气。反正，标下带字母的改款迈腾快来了。
值得一提的是，尽管捷达停产让人唏嘘，也让品牌暂时失去了重要的销量支撑，不过捷达作为独立新品牌出现，价格门槛更低，还用上了更让人信赖的变速箱，或许有希望帮品牌进一步补足销量。
2上汽大众在争品牌第一的路上，上汽大众从未停歇脚步，只是光靠朗逸、桑塔纳和帕萨特等轿车冲量，在低迷的市场环境下，仍然显得乏力了许多，何况就连朗逸在8月也不可避免地遭遇了下滑。而在SUV部分，低迷的途观也难以抵挡一汽“双探”的追击，使得上汽大众在销量上失去了不少底气。
而除了具体车型之外，北大众有奥迪作为销量支撑，南大众的斯柯达却难承其重。虽然暂无其8月整体数据，但其今年1-7月的累计销量同比下滑26%已经能说明一些问题。
不过暂时的失志并没有影响上汽大众的调整步伐。此前受到市场环境和国五车清库等影响，就在7月，上汽大众的产量（12.1万辆）还明显低于销量（14.51万辆），到了8月其18.2万辆的产量已经高于销量。虽然都不看好市场回暖，但万一金九银十真的来了呢？
3东风日产撇开排名，东风日产可谓是8月厂商销量的最大赢家。轩逸由于换代车型切换，在7月小小的回落之后一举夺回轿车冠军，而先一步完成换代的天籁销量也是稳中有升，突破万台。SUV方面，口碑和优惠都十分稳定的奇骏和逍客也都有不同程度的增长。
产品线全面当然是东风日产的优势之一，而提前布局国六车型，更是让东风日产在市场低迷的大环境下收获了其它车企望而不及的正增长。早在年初，东风日产就已经开始了在国六车型上的动作，也是最快最早完成的车企之一。在6月前后国五大面积清库的市场环境下，可以看到东风日产的销量基本没有受到太明显的影响和波及。车型换代节奏的恰当把握、对于库存的预判和及时调整等都是东风日产销量增长的有力保障。
不过需要注意的是，主力车型之一的新轩逸低配使用鼓刹、自动挡仍用脚刹等，还是遭到了不少吐槽，其产品的市场表现虽然不差，但推陈出新的同时口碑同样需要重视。
4上汽通用8月上汽通用23%的同比降幅，相较南北大众来说差距进一步拉大。而自从大面积采用三缸动力之后，上汽通用的销量表现也受到了较大影响。尽管越来越多的消费者开始中立看待三缸发动机，但大多数人对它的敌对情绪并没有因为大幅度优惠和超长质保而减少一丝一毫，这一点从主销车型英朗并不稳定的销量上可以看出。而在此前我们对比英朗和帝豪GL的视频（点此回顾）中，支持后者的人数超出了我们的预期。想想雪佛兰近期推出的创界、新一代创酷等新车，仍然主打三缸动力，对于通用接下来的销量表现，仍然不敢太过于乐观。
高端品牌凯迪拉克，依然是整个通用的重要销量支撑。尽管此前热度颇高的ATS-L和XTS在国六实施后已基本停产，但品牌依然用极为诱人的优惠保持着性价比优势和不错的增幅。比如，目前动辄优惠8万元的中大型轿车CT6，30万元的价格能买到一台轴距超3.1米、配置丰富、空间宽敞的2.0T+10AT的中大型轿车，够香。不禁让人更加期待刚刚上市的XT6和即将问世的CT5，后期会在终端价格上会给人什么样的惊喜。
5吉利连续下滑多月之后，8月，20.3%的降幅让吉利“突破10万+”的销量宣传失色不少。数字背后，仅有博越、帝豪和缤越三款车型销量过万，目前吉利也仅完成全年136万辆销量目标的62%。
其实从产品布局上看，轿车、SUV阵容齐整的吉利堪称完美，而从销量上看，吉利除了帝豪之外，没有更多车型能帮助品牌提升销量，刚推出不久的博越PRO也遭遇了同期上市且定位相近的CS75 PLUS，目前来看竞争优势并不明显。细数吉利目前的车型，产品虽多却缺乏爆款，并且如帝豪这类真正能帮吉利提升销量的车型仍然相对低端，在经济环境下行的时候也是最容易受到抑制和影响的细分市场，尤其是在自主品牌乘用车市场占有率持续下滑时，也很容易影响到品牌的整体表现。如何打造质量和口碑俱佳的精品车型仍然是当下吉利需要面对的问题。
值得欣慰的是，虽然销量有所下滑，但吉利在新能源领域进步仍然明显。8月吉利新能源车型销量同比增长110%，据悉，未来2年内，包括几何品牌全新车型、领克02及领克03电气化车型在内，吉利新能源和电气化车型将突破30款。
6上汽通用五菱五菱26.7%的同比跌幅较前月有所收窄，不过仍然拖累了上汽集团8月的销量表现。
在有着传统优势的MPV领域，五菱宏光的销量带动作用已经不再明显。而新宝骏虽然一直在为“向上”做着努力，成都车展还接连推出了让人耳目一新的全新RM-5、RC-6，但由于品牌对消费者形成的固有印象和产品质量问题仍难免使人有所忌惮，宝骏“向上”的效果并不明显，RS-5在8月的销量仅为4033台，上市已数月还远未达到热销状态。对于宝骏来说，转身很必要，但也很艰难。
7东风本田看到思域和CR-V在8月的销量表现，可以肯定的是“机油门”的阴影已经被东风本田彻底甩开。
改款后满足国六标准的新思域在细节上更迎合年轻消费者，而CR-V尤其是混动版车型在平顺、节油以及动力响应方面的均衡表现，也让它得以持续在销量上发力。光靠这两款车型，就占据了东风本田超过2/3的销量，还有锦上添花的XR-V和INSPIRE等车型，东风本田收获10.5%的同比增长也在情理之中。
不过，刚刚上市的艾力绅混动，使得价格区间相对亲民的奥德赛混动更具购买价值。尽管对比两款车型不难发现，其实二者在中高配车型上的配置和价位接近，但对于大多只认价格的消费者来说，定位相对更高的艾力绅很难在略显低迷的MPV市场里抢夺奥德赛的蛋糕。
8广汽本田雅阁的大规模召回无疑在一定程度上影响了广汽本田的总体销量，1.5%的同比增幅并不算高，不过，雅阁相较于去年较低的基数仍有15.9%的增长。同时，月销1.6万台的雅阁依然是8月最为热销的合资中级车。参考机油门事件，目测这波规模达22.3万辆的召回，只要本田处理得当，并不会对销量产生较长时间的影响。
此外，谈三缸色变的消费者们在紧凑级轿车凌派上实力演绎“真香”定律：凌派在8月创下高达519.7%的同比增幅。突出的车内空间和相对较高的性价比当然是其热销的原因之一，不过去年由于换代在即，同期仅2082辆的成绩使得凌派在今年8月得以“逆袭”。
另外，广汽本田在8月末宣布即将上市一款名为皓影BREEZE的全新紧凑SUV，也就是CR-V的姊妹车型。想想CR-V目前热销的劲头，二者会是同室操戈还是共赢天下，非常值得期待了。
9广汽丰田雷凌和凯美瑞两款轿车成为广汽丰田8月销量的主要增长来源。
其中，稳居合资中级车市场前三名的凯美瑞，月销15441台。全新雷凌得益于TNGA架构的加持，在新卡罗拉尚未发力之时，凭借小幅优惠实现了35.4%的同比增长。值得一提的是，双擎车型对于广汽丰田销量的贡献功不可没，其中凯美瑞双擎混合动力版本销量超过2700辆，占车型总销量比重超过15%，而雷凌家族双擎车型销量占比则高达31%，超过5600辆。此外，随着广汽丰田首款新能源车型iA5的上市，品牌销量还存在一定的进步空间。
在SUV市场，定位小型的C-HR和定位中型的汉兰达各有涨跌，定名威兰达的RAV4姊妹车型可能要等到明年才能见面，在此之前广汽丰田能否守住优势值得期待。
10长城没有轿车的长城虽然难以逃离神车H6的持续下滑，好在F7表现相对平稳，同时长城出口国外的新车也呈不断增长之势，8月共出口新车7728辆，占整体销量比例已超过10%，同比增长102.83%，使得长城收获了8月来之不易的正增长。
从另一个方面看，长城在产品布局和销量上距离自主龙头吉利尚有距离，盈利能力也有一定差距。根据长城去年的财报显示，根据二者2018年营业总收入来看，长城的992亿元总收入由105万辆汽车销量支撑，而吉利的1066亿元则是由150万台新车支撑，二者平均每辆车的售价分别为9.42万元和7.1万元，单车均价上长城更具优势，不过其单车利润相对更低。
虽然同样有品牌向上的动作，新车也是层出不穷，但近年来长城在车型同质化和产品质量上的问题暴露相对更多，也深深困扰着品牌销量的进一步扩大。
11长安汽车长安8月销量同比增长7.3%，也是整个长安汽车集团在8月遭遇合资持续下滑的唯一安慰。这其中除了预售19天、订单轻松突破1万台的CS75 PLUS助力之外，CS35系列也由于去年10月才换新、同期基数太低，得到150.6%的同比增长。此外，轿车产品逸动也突破万台，同比增长16.6%。今年，长安还将推出中期改款的CS55，有望帮助品牌进一步稳定销量。
不过，暂时的增长似乎难掩长安集团目前的窘境。根据长安汽车8月末发布的2019年半年度报告显示，其二季度虽然大幅减亏，也在6月以来获得了7亿元的政府补贴，不过目前受制于合资品牌的销量拖累，亏损状况仍然严峻，不知是否会在一定程度上影响长安在新车研发、创新技术方面的投入。
值得一提的是，长安也在丰田、大众之后更换了更加扁平化的品牌标识，以适应电气化需求，并预计在2020年实现新能源汽车年销200万辆的目标，并在2025年实现全谱系产品的电气化。愿景当然美好，但在目前新能源市场增幅也明显放缓的当下，谨慎一点未必不好。
12北京现代看似销量稳定的ix35在8月有所下滑，而轿车市场除领动之外也缺乏有力支撑，使得北京现代下滑20.3%。
近两年，“以技术重塑品牌”的策略为北京现代挣回了一些市场，不过随着自主品牌的崛起，以及其它合资品牌在新品和价格上的厮杀愈加激烈，北京现代的竞争力并没有明显提升。连续两年的销售不振还使得其在产能上出现了明显过剩，年初曝出的北京现代第一工厂停产、裁员的负面消息，也在一定程度上影响了品牌的发展。
除了外界影响外，产品的自身问题也有待观察。8月初，北京现代共召回40.03万辆途胜，规模之大、数量之多让人惊叹，不仅占途胜总销量的近3成，也使北京现代成为近段时间召回数量最多的品牌。最致命的是， 这是同一款车型因为同一个问题第二次被召回。重塑品牌绝非口号，在有良好技术作为支撑的前提下，还需要产品自身素质过硬才有可能满足愈加挑剔的消费者。
13一汽丰田16.6%的降幅让一汽丰田在几家日系合资车企里显得有些违和，不过也大可不必担心。不少人用“暴跌”来形容刚刚换代的卡罗拉，个人感觉有失偏颇。如新轩逸换代前后一样，由于产能、运输等原因，新车销量出现波动实属正常，加上目前新卡罗拉在市场上的优惠有限，还没有到发力的时候。
此外，随着10月全新RAV4上市的临近，现款荣放已经停产，为了清库也有较为可观的优惠，因此暂时无需担心一汽丰田的销量表现。
14北京奔驰引发全国舆论的西安车主事件和包括C级、E级在内的大规模召回，似乎都没有影响到奔驰在销量上的增长势头。
在3系还未完全放开终端优惠、A4L表现疲软的前提下，奔驰C级成为8月最热销的豪华轿车，同比小幅增长4.8%，而E级则和宝马5系不相上下，涨幅和销量相当。SUV部分，GLC虽然难敌用价格换市场的奥迪Q5L，不过仍有25.8%的销量增长。
不管算不算上进口车型，8月的奔驰都领跑整个豪华车市场，而除了已经上市的改款GLC-L之外，今年还将有国产的GLB助推销量。随着产品的增加和服务质量的提升，剩下的一个季度里，奔驰的增长势头仍然可期。
15上汽乘用车对比荣威和名爵在8月的具体车型数据不难发现，今年动作明显更多的名爵表现略胜一筹。其中，主打高性能的名爵HS在8月售出8320辆，环比同比均大幅增长，而主打智能车机的ZS在小型SUV的细分市场中表现也算稳定，近期也有新款推出。此外，名爵在海外市场的表现也较为抢眼，很大程度上帮助名爵提振了销量。
相比之下，荣威的销量则显得有些不温不火。无论是曾经热销的RX5还是i6等，都有不同程度的下滑，尽管车型产品力足够，但随着销量增加而渐多的质量投诉也影响了品牌口碑，这些投诉也大部分集中在变速箱、发动机异响，车身附件以及电器等问题上。尽管近日推出的RX5 MAX收获了较多订单，但高销量带来的高投诉困局，还需要荣威去耐心解决。
顺嘴提一句，上汽旗下的另一个自主品牌——上汽MAXUS，在不知不觉之间已经连续8个月实现销量增长。
作者小结长时间满眼的负增长确实很容易让人失去耐心，从乘联会给出的近年乘用车销量走势图来看，今年8月的销量表现由于前几个月市场的提前透支和淡季规律，也确实处于较低水平。不过仔细对比这几个月数据不难发现，随着淡季的即将结束，整个市场的产量、批零售数量都还在缓慢增长之中，也有诸如吉利、上汽通用五菱等车企的下滑幅度正有所收窄。此外，一些地区的限购政策也有松绑迹象，比如深圳、广州从今年6月起分别增加8万和10万个小汽车增量指标，贵阳也在增加号牌发放量基础上提出根据具体情况取消小客车专段号牌摇号，这些有利于释放车市需求的利好信号，让此时就断言今年车市走向显得为时过早。
当然，在这样的环境下，我们无法对即将到来的“金九银十”过于乐观。从近几个月的数据来看，有些品牌凭借较好的用户口碑和产品力，在低迷时依然能逆势而上，销量不受影响；也有品牌通过大幅度的降价或是一两款全新的车型暂时稳住市场，持续性有待观瞻；当然也有品牌因为产品自身问题，在市场洗牌的大环境下销量也是每况愈下。因此，谁过“金九”，谁迎“铁十”，现在没有人知道，一切也皆有可能。
文 | 辜雪
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/59487.html
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