复杂的事情简单化，懒人升级套装解加长3系之忧

如大家所见，这是一台路面上能见度颇高的宝马3系。长久以来，宝马一直都以运动性能而广为大众所知，其中要以宝马3系作为标杆车型，不仅深得普通用户喜爱，也让不少改装玩家沉迷其中。

图：从F系列底盘开始，宝马3系开始了全面的涡轮化，N20B20发动机的出现也让3系有了和以往自吸年代不一样的玩法。

图：是的，你没看错，这是一台加长版320Li，也是国内最为畅销的一个版本。相比标准轴距的宝马3系，轴距足足增加了110mm，尽管宝马原厂用上不少加强件来提升整体的操控感受，但始终与标准轴距的3系有所区别。

图：例如在一些连续的弯道里面，也会发现尾部的反应略为迟钝，还有就是高速公路上变道时，总会让人信心不足，所以萌发了改装避震的想法。

选择改装避震的时候，不少人就是抱着哪个贵就买哪个的想法，不少BBA车主惯有的思维。这也很难怪谁，毕竟不是每个车主对每款避震都有深入钻研，于是被越贵越好的心理主导了。

正因为这种观念，让很多人对自己的座驾紧张地“武装”一翻，但殊不知向着高价的路线走，改装出来的效果可能也不尽如人意，比如原本追求偏向于舒适性的，却是买了价格更高的竞技运动型避震，不仅钱包受了伤，实际在日常驾驶自己和乘客也更受伤，所以结合自己对性能的要求以及日常使用情况得出目标：适当降低车身，提升操控，但也要兼顾日常的实用性以及舒适性。

图：宝马3系前悬挂，其实也是常见的麦弗逊独立悬挂结构。

图：但与标准的一体摆臂式麦弗逊独立悬架相比，宝马这套双球节下摆臂，可以在前轮转向时缩短主销偏移，实现更加“聪明”的转向。

图：后悬挂为多连杆独立悬挂，避震方面采用了筒簧分离的设计，虽说这是一个舒适性取向的设定，但即使是M3，M4也是同样如此结构。

BILSTEIN旗下产品区分为B1、B2、B3、B4、B6、B8、B12、B14、B16、Clubsport等系列，从B6开始就属于高性能升级系列，其中B12套装避震最广为认知。其实B12就是在B8短行程运动避震器的基础上配上短弹簧（部分车型使用B6搭配），一定程度地降低车身，在保持舒适的同时提升操控。

BILSTEIN B12为套装避震，车身高低及阻尼软硬皆不可调整，但出厂前工程师已经经过反复的测试，将高度和阻尼调整至合适的范围。这样的避震产品适合于不满足原厂避震，但又不热衷于绞牙和阻尼调节的车主，这类型的玩家需要的可能是降低车身，并带来比原厂避震更好的支撑力，而且对舒适性也有较高的追求，起码换装后不能硬得屁股遭罪。

图：前悬挂上采用单筒倒插式设计，倒插避震能够起到降低车辆簧下重量的作用，避震反应速度会更快，从而提高车辆的驾控感受。

BILSTEIN B12套装避震根据搭配的弹簧不同分为两个版本，分别为Pro-Kit（黑簧）和Sportline（红簧）。而这台320Li（F35）要安装的，便是最为常见的Pro-Kit版本，相比之下要更为舒适，贴合车主的用车要求。另外，BILSTEIN对应宝马新3系（G20）的避震器即将在年内上市，各位G20车主不妨期待一下。

图：BILSTEIN B12沿用原厂的塔顶，所以要将原厂避震上的塔顶拆下。不过建议各位车主检查一下原车塔顶的状况，如果塔顶平面轴承出现了一定松动或者是磨损，建议顺便更换一套全新的塔顶，以达到最佳效果。

图：再次使用压弹簧专用工具，将弹簧压短，才能安全地装上塔顶。

图：BILSTEIN B12避震组装好以后，咱们先粗略的对比一下与原车避震总长度的差异，未安装上车时就便有2cm左右的差距。

图：后避震的组装，稍微要简单一些，只需要将原厂的防尘套，缓冲胶，塔顶按顺序装好即可。

图：避震器上的安装孔位与原厂避震一致，避震装车后要将所有附件逐一复位。

图：经验丰富的安装技师在安装避震时，会尽量松开原车悬挂摆臂的固定，避免安装避震时，摆臂衬套等位置产生应力，干扰避震的正常工作。

图：不管是前避震器还是后避震器，都应该要注意好弹簧安装的方向，不能装反，否则避震效果只会大打折扣。

图：避震安装好后，再一次检查各个部件是否安装到位，避免疏漏。

【对比测试】

车身高度对比

图：经过测量，这套BILSTEIN B12避震的上车后，前轮和后轮的高度相比原厂都降低了约40mm，细心的朋友不难发现，改装BILSTEIN B12以后，车身总体还是“前高后低”的状态，这也是厂商经过大量测试后得出合适高度，保持与原厂接近的前后负载。

侧倾对比

图：同一路面状况，同一时速进入绕桩区域，改装后BILSTEIN B12避震侧倾幅度小于原厂避震。

制动点头对比

图：同一路面状况，同一时速进入制动区域，全力制动，此时原厂避震压缩至轮胎与翼子板间隙大大缩短,，车身尾部稍有抬起；而BILSTEIN B12避震压缩更小，点头趋势更小。

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【车主点评】

改装了这套B12避震以后，其实最大感受就是整车的重心有所降低，毕竟整车要比原厂状态下低了那么几cm，而且从外观上看更加运动，更好看。原本还有一些担心降低车身后出行有所不便。但从实际驾驶来看，日常城市通勤也是毫无压力的，起码不需要刻意去躲避坑洼路段和地下停车场的大斜坡。

图：宝马原厂的底盘就不算高，刚开始还有担心这通过性的问题。但是改装了B12后还是处于合理的车身高度，毫无压力。

而日常在市区内正常行驶，其实并没有与原厂有太大的区别。而高速上行驶，变道时更车子更受控制，更稳定。

另外在一些路面不平的情况下，这套B12反而要比原厂避震要更加舒适一些。例如原厂避震在坑洼起伏的时候会有一种拖泥带水的感觉，尤其是在一些跃起后回落地面的拉扯力不足，导致车体出现往复多次起落。在换了B12之后，这种情况得到了极大的改善，对于小的坑洼起伏，一律被恰到好处的快速反应能力所吸收，也就是说，没多余的弹跳干扰，没有多余的晃动。

图：不少车友都担心改装避震后会严重影响舒适性，但这套B12实际使用下来的确让人刮目相看。

俗话说：“避震3分装，7分调”，但作为一个“懒人”，实在是没有太多的心思去不断调整避震，所以这套B12无需另外花费心思去调教，也是省心了不少。

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潘斌华

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