试驾 | 涨价可以但值吗？

《后会无期》、《飞驰人生》两部口碑不错的电影刷新了我们对韩寒的认知：不会导演的作家不是好赛车手，而电影中那位不会说话的主角大众Polo也是赚足了眼球。今年6月份，代表全面升级的大众Polo Plus正式在国内上市，但车系平均涨价1.5万（不包括Cross Polo和Polo GTI），在价格极度敏感的小型车市场，这可不是贵了“一点点”那么简单，当了主角身价也水涨船高吗？推荐指数：优点：目前最好开的小车；缺点：优惠再大一点，缺点就不是缺点。空间很大吗？

“Plus”的第一步就是尺寸，大众甚至“Plus”贴在新Polo的C柱上，毕竟是国内加长风潮的始祖，谁也别和大众比更懂中国人。除了车身高度，Polo Plus的尺寸比上一代有明显的增长——车长增加83mm、车宽增加28mm、轴距增加94mm、高度降低了13mm，所以Polo Plus看上去更长、更宽、更低，也更像高尔夫了。除了数据的变化，设计师也用巧妙的设计让Polo Plus看上去更大。例如经典的“缪勒莱耶错觉”就是把两条等长的直线简单地画成“>——<”和“<——>”，就能让人眼产生视觉上的误差，前者看上去就比实际更长。Polo Plus的前脸就运用了同样的手法，你能找出来吗？此外，发动机上隆起的线条也有助于增加车身的纵向深度。诞生于2009年的上一代Polo已过于老旧，换代后的尺寸终于与一些更新的对手站在同一水平线上，而Polo Plus的轴距略胜一筹。轴距增加近100mm后，后排的大约多了三指的腿部空间，而且地台没有明显的凸起，虽然车内乘坐空间未有巨大的提升，但比上一代更加合理，符合小型车应有的水准。动力很好吗？

新一代Polo Plus全系搭载EA211 1.5L自然吸气发动机，匹配5MT或6AT变速箱。这款发动机也是朗逸的入门动力，放在小一个级别的Polo Plus确实是比够用更够用，只要不和“超跑”相比，同级的车型都大差不差，Polo Plus已经是比较好的一个。跟113匹最大马力、145牛米最大扭矩的平淡动力谈推背感的都是耍流氓，性能不是它的亮点。发动机的发力方式与老款的1.6L发动机相似，初段不太灵敏甚至有点无力感，接近1800转才有明显的扭力发放，但中后段的发力相对均匀。6AT变速箱在这个级别是很合理的配置，而且表现可圈可点，成熟度比小编刚开过的一款美系紧凑级轿车上的6AT好太多。以不太激烈的方式驾驶，变速箱刚到2000转就积极升挡，平顺性值得表扬。D挡下的降挡积极性比很多挂运动模式的铁憨憨都高，含糊地半踩油门，变速箱会带点疑惑地降两次挡；干脆点油门踩到底，变速箱就会直接降2、3个挡，而在S挡下还会变得更积极。如果动力本身就不算好，一副聪明的变速箱就显得更加重要。小型车市场最热门的几款产品都开过后，我发现Polo Plus是最舒服的一个，并没有因为只是一款入门小车而显得粗糙。虽然宣传上经常与飞驰人生挂钩，事实上Polo Plus提升最大的是它的舒适性，包括底盘的质感和隔音。Polo Plus的底盘依然扎实，但悬挂变得更软，反馈不再那么生硬，也不像一些对手那么松散。隔音同样比上代进步很多，除了发动机的声音略微明显，外部的噪音过滤得十分干净。两点结合起来，再加上默契的动力、灵活的操控，良好的行车素质现在是说服消费者为Polo Plus买单的一个优点。如此好开的Polo Plus，就差一个强点的发动机了，Polo GTI有戏吗？配置很高吗？

有人说，既然卖得贵了，至少配置要跟上来啊！那小编就找来Polo Plus、飞度和雅力士L致炫的顶配车型比一比配置，看看多花的钱值不值。与飞度、雅力士L致炫的顶配相比，Polo Plus虽然价格更高，但配置的优势同样明显，即使是10.99万元的乐享版配置基本与对手持平，在一些方面还略有领先，XDS电子差速锁、定速巡航、胎压监测等功能属于全系标配。至于和上一代Polo顶配相比，主要多了主动刹车、Beats音响、中控触摸屏以及PM2.5过滤等功能，似乎不值1.1万元的差价，但如果再加上空间和行车质感的提升呢？重回榜首只是时间问题？

面对“提价”的Polo Plus，上市首两个月市场确实给出了回应：同期销量下降近63%，而在有一定市场优惠的情况下，Polo Plus 8月份开始回暖，重回小型车销量排行榜的第三位，前两位是正在清库存的雪佛兰赛欧和起亚焕驰，产品力无法与Polo Plus相比。对于Polo Plus来说，最好的机会莫过于最大对手本田飞度因国六问题已基本停售，自主品牌又专注做新能源车而无心恋战。步入“金九银十”，Polo Plus伺机而上，一步一步重回巅峰吗？推荐阅读

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