超跑身后的超大尾翼，原来有这么这么这么多学问在里面啊！

cesifu • 2019年2月10日 pm9:15 • 资讯

由于跑道全长 22.810 公里，且地形复杂充满挑战性，因此有着「绿色地狱」之名的德国纽博格林北赛道 (Nürburgring Nordschleife) ，一直是欧洲性能车厂用来测试旗下量产新车并向对手展示火力的舞台。

不过，想在纽博格林北赛道跑出亮眼的单圈成绩，现在除了要有强悍的动力，以及完美的下盘调校做为后盾，更要懂得如何玩弄「空气」、适时地将无形的阻力化为助力，例如来自意大利的兰博基尼，不仅先在 2017 年 3 月时、推出首搭原厂名为「ALA (Aerodynamica 兰博基尼 Attiva)」主动式空气力学系统的 Huracán Performante，并以 6 分 52 秒 01 的单圈成绩，打败家族大哥 Aventador SV 与 Porsche 918 Spyder、成为当时纽博格林最速量产车。

首搭兰博基尼原厂名为「ALA (Aerodynamica 兰博基尼 Attiva)」主动式空气力学系统的 Huracán Performante，以 6 分 52 秒 01 的单圈成绩，打败家族大哥 Aventador SV 与 Porsche 918 Spyder、成为当时纽博格林最速量产车。图为 Huracán Performante。

2018 年 7 月、兰博基尼又以 Aventador S 为基础，推出导入「ALA 2.0」进化版主动式空气力学系统的 Aventador SVJ，并跑出 6 分 44 秒 97 的单圈成绩，再度刷掉稍早才由原厂 Porsche 911 GT2 RS 所保持的 6 分 47 秒 3 的纪录 (目前最速纪录则是加装 Manthey-Racing 性能套件的 Porsche 911 GT2 RS MR)，以对手难以忽视的数据、两度展现他们在空气力学上的成就。

2018 年 7 月、兰博基尼又以 Aventador S 为基础，推出导入「ALA 2.0」进化版主动式空气力学系统的 Aventador SVJ，并跑出 6 分 44 秒 97 的单圈成绩。

但是 ALA 跟一般空力系统有何不同呢？

主动式空气力学系统其实并不算最新的科技，但是过去由于材料科学不够发达，所以安装主动式空气力学系统反而常是额外的负担；然而，在碳纤维的运用越来越普及后，由于它不只轻，还具有极高的刚性与可塑性，所以像 ALA 等的主动式空气力学系统，才又慢慢地重新回到高性能超级跑车的配备清单之中。

此外，兰博基尼的这套 ALA 系统不但是以碳纤维所制作，而且内部还拥有大型气流通道，并内置电动阀门或叶片，可在不同驾驶模式下，于 500 毫秒以内的时间、借由开启或关闭阀门及叶片的方式，改变或引导空气的流向，减少阻力或增加下压力。

兰博基尼的这套 ALA 系统不但是以碳纤维所制作，而且内部还拥有大型气流通道，并内置电动阀门或叶片，可在不同驾驶模式下，借由开启或关闭阀门及叶片的方式，改变或引导空气的流向，减少阻力或增加下压力。

以前下扰流为例，当阀门处于水平位置的时候，可以拥有最好的下压力，但是直线加速时，阀门却会马上开启，让车体拥有最低的风阻、以利加速；此外，尾翼中空支架内的叶片在加速时也会打开，减少下压力的产生，以避免下压力拖累加速的表现，并在需要下压力的时候迅速关闭阀门和叶片，创造出较标准版 Huracán 提升 750%的下压力，非常惊人。

更特别的是，由于 ALA 系统尾翼两根支架内的叶片还可独立开启或关闭，透过高速过弯时提升内侧下压力的作法来增加内侧轮的抓地力，所以 Huracán Performante 和 Aventador SVJ 才能够在动力并没有较标准车型大幅提升的情况下，一次又一次地在纽博格林上演令人讶异的惊喜。

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超跑身后的超大尾翼，原来有这么这么这么多学问在里面啊！

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