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你要是跟我说想要一台既能拥有轿车的操控性，又能拥有SUV的空间的车型，我会毫不犹豫的跟你说那一定是旅行车了。这台奔驰C级旅行版，真正的表达的旅行车的真正含义。
旅行车最大好处就是超级大的空间了，即使你从任何的角度去看，也不会还有任何臃肿的感觉。我偏爱这一款的C级旅行车，偏硬朗的车身线条时刻都在告诉我它绝对不是只能在城市里散步的猫咪，更有可能是一个能在乡间撒野的寻血猎犬。
这台C级旅行车在经过了八万公里之后，也开始出现了油耗增多的现象，并且发动机开始出现明显的功率下降。在对发动机进行检查之后，发现没有任何的故障，一切良好。在车身有一个非常重要的点是常常容易被忽略掉的，它就是发动机的积碳。奔驰的车身设计的非常具有人性化，这绝对是我见过的最大张开角的前机舱盖~
积碳的形成主要是在发动机的燃烧室内部和进气道及气门口处，用内窥镜看到燃烧室的积碳还不是很多，那么进气道的积碳一定是不能少了。清理进气道和气门口的积碳需要将整个进气道拆下来才行。
果然，在进气道发现了大量的积碳。至少有一毫米以上厚度的积碳堆积在了进气道上。每一个进气孔都不能幸免。虽然现在一些高端品牌都是采用直接喷射的燃油系统，但是由于进气道的谐波增压效应，还是有大量的混合气会回流在进气道凝结，这就是进气道积碳形成的基本原因了。所以可变正时的功能不单单只有一个增加发动机的功率，还有就是实现不同的进气量来控制混合气的回流。
在这台C级旅行版的发动机上我看到了非常细心的设计，在进气道的出口处我看到了一块小小的挡板。很多人都不知道这个挡板的设计的真正意义在哪，其实就是为了消除掉在进气惯性下导致的气流漩涡。气流漩涡会大大的影响进气效率，对于用气来控制功率的汽油发动机来说这是非常致命的，所以整流板的出现就显得意义非凡。
有密集恐惧症的同学慎看~
进气道的积碳跟气门口的积碳对比简直就是小巫见大巫，进气道的积碳用化油器清洗剂就可以轻松的洗掉，但是在气门口的积碳一定要用物理方法才能清洗掉。长时间的高温导致了气门口的积碳已经结晶，变得坚硬无比。
为了彻底的消除掉积碳，我采用核桃砂除碳机来清除积碳。顾名思义就是将食用的核桃外壳打碎后成为粉末状，用高压空气给核桃砂一个冲击力将积碳撞击掉。因为核桃砂本身的硬度要远远的低于金属材质不会对发动机本身造成任何的伤害，其实宝马早已经在十年前就应用了这个技术，是不是感觉瞬间落后了。不过最新的干冰除碳技术已经出现，但是十几万的设备价格也让很多人望而却步啊。
左侧的为核桃砂右侧的为高压空气，7bar的高压空气将核桃砂吹起来后加速度还是很恐怖的。千万不要对着人脸喷哦，要不然脸会花掉的。
使用的时候直接将喷口对准气门口即可，这个过程中要确保进气门保持关闭的状态，要不然喷出的核桃砂会直接的进到燃烧室里面。核桃砂一旦进入燃烧室，会非常的难以清除，如果堆积到气门上也会造成气门关闭不严。
效果还是蛮不错的。
这一张会比较清晰一点，可以看到气门深处的积碳也已经被清除掉了。
整个过程还算是顺利，只不过气门口比较多达到了八个。清理过程十分的浪费时间，仅仅清理这些气门口就花费我了我近一个小时的时间。
积碳的形成我在上文中已经讲过了，就是因为混合气回流导致的。汽油发动机燃烧有一个最基本理论就是空燃比，也就是空气和燃油的比值。这个值是恒定的差不多在14.7左右，发动机在怠速的时候会因为燃烧后的混合气回流的原因导致真正进气发动机的混合气变稀，所以就会加浓混合气来抑制这种混合气变稀。当进气道有了积碳之后，由于积碳有着强大的吸附能力，会将混合气里面的汽油大量的吸附。这个时候混合气就会因为变稀而导致发动机失火缺缸，也就是驾驶员感受到的抖动。加速无力，加油门回火放炮，收油门熄火灭车都跟积碳有着直接的关系。所以最容易被忽视的细节，或许都会隐藏着不可小觑的故障。
内容来源于修车那点事儿，如有侵权，联系删除。
— END —
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/59671.html
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