轴距超2米7跑车，双增压四缸能破百4秒，比911便宜90万

从中国上海的品牌首发展示会，到去年北京国际车展的首款车型零售价发布，瑞典豪华汽车制造商Volvo沃尔沃，打造的高性能电气化汽车子品牌——Polester（北极星/跑诗达）正在开创一个新的时代，当初Polestar 1车型145万的首发价格表明了品牌的定位身份，这比同等输出级别的911（GT3 RS）便宜了近90万元，而这款车型所具有的更重要意义自然是性能与电气化。

现代高性能电气化进程——Polestar与Polestar 1

在去年的古德沃德速度节上，完成多轮测试的实体车型完成了首次动态驾驶测试，这台双门四座的混动GT轿跑车，虽然没有像拥有大涡轮或是大排量NA的超跑那样，以圈速展示出车辆的顶级性能，但高速驾驶状态下传出的音浪依旧让人起一身鸡皮疙瘩。

2.0T双增压四缸和一对电动机的配合，让这台拥有大型车身结构的轿跑也能够迸发出传统跑车的强劲动能，4秒内破百的它被认为是让制造商可以减缓纯电动高性能汽车研发的理由，也是特斯拉最直接的竞争对手。

在完成古德沃德的动态首演后，Polestar便开始了原型车生产，并将之投入到了安全碰撞测试试验当中。

Polestar 1采用了全碳纤维增强聚合物材料来进行车身打造，也就是我们通常所说的碳纤维车身，很多人会对超轻量化的碳纤维材料产生质疑，最多的质疑声便是集中于碳纤维车身的刚性，不同于钢材料车身在碰撞时产生强烈扭曲变形，碳纤维材料不仅刚性更高，同时，在应对碰撞时内部结构会出现断裂，从而抵消掉一部分碰撞冲击。

哥德堡带来原型车，预生产模型开始测试

不过，不同于将会在成都Polestar生产中心完成生产的量产车型，这些用于各类测试的原型车都是在瑞典哥德堡完成生产，这里专供原型生产的工厂通过大部分手工制造方式完成了最终组装。

而原型车同样参与到了底盘动力学测试环节，在去年底，一台没有任何伪装的原型车进行了长途驾驶测试，车辆的造型细节、线条塑造、驾驶操控等等都一一呈现在了消费者面前。

就在近日，将会在未来投放在销售端的预生产原型车也出现在了海外媒体的镜头前。这的确是一台Polestar 1的伪装测试车，这台雪地中驾驶的车辆看上去就像已经准备好了生产，车辆虽然覆盖着迷彩伪装，但是除了临时使用的轮圈之外，所有的框架几乎都与此前的展示车、原型车以及动态测试车一致。

伪装车达量产标准，细节有所调整

被称作“雷神之锤”的大灯悬挂在车头的双侧，依旧显得十分抢眼，而较为规整的网状格栅采用了并不常见的方格形态中网，但通过Polestar工程师的打造，较为圆润的宽大格栅与这样规整的方形相得益彰。

同样与原型车别无二致的还有保险杠，宽泛的扰流前唇在下放覆盖了整个车头底部，而其同样的地步采用了平直的线条与走势，这种处理也是沃尔沃旗下豪华轿车的共有特质。

只不过，相比于此前多次出现的原型车，此番出现在伪装测试车中的导流孔似乎有所收敛，其虽然继续采用着带有斜度的立体覆盖打造，但其不论是沉降幅度，还是覆盖宽度都有些许调整。

当然，保险杠各个细分区间之中，依旧覆盖着许多导流间隙，这将会为高性能轿跑提供最为直接的空气动力学优化效果。

尺寸参数与国内不同，行星齿轮成制胜法宝

以白色为主色调的迷彩伪装，使得车辆看上去比原型车更加挺拔，4,585/2,070/1,352mm是车辆在国内市场上首发公布的尺寸参数，其中，宽度甚至超过了身为掀背跑旅车的帕拉梅拉，但由于国内展车拥有宽体处理，这将区别于海外标准车型的1,935mm车身宽度，这也是为什么我们印象中的Polestar 1，会比镜头中出现的动态测试车更高。

车辆虽被称为轿跑车，但其终归还是一台以性能与操控驾驶见长的跑车，这也是为什么海外媒体将一台轴距2,742mm的Polestar 1描述为“大型车”，其所对比对象当然是保时捷911一类的双门四座硬顶跑车，后者虽然也是车长超过4.5米的车型，但轴距却仅为2,450mm。

很可惜，关于这次动态驾驶测试，我们所能够取得的出照片以外的数据并不多，其动力系统设计的相关详情依旧来自于原型车，一台双增压四缸发动机继续与两台后置电动机相匹配，其将会为车辆带来608Ps的综合最大功率和1000Nm的综合疯孩子扭矩，而且与电动机连接的ISG集成启动发电机和行星齿轮组，更将让车辆通过优化扭矩矢量化、改善加速冲程等方式，获得更加稳定和高效的性能发挥。

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