重生之光，在路虎经典车上感受剽悍和温情

cesifu • 2019年9月26日 am8:00 • 资讯

过去这么多年，从没想到过拥有一部路虎Defender是个什么感受。硬派、专业、粗犷，这些词可能只表达了他性格特征的一部分。如果说，全新一代路虎Defender唤醒了我们内心的某种渴望，那么经过在捷豹路虎经典车中心一段短暂温习之后，对于Defender，以及捷豹路虎家族，我们的敬意又多了几分。

路虎

Series I

这是所有路虎传奇故事的起点。

Series I 扎实的形象总会出现在路虎的各种庆祝活动上。不过，正经开过这车的人应该有限。记得在路虎65周年庆祝活动上，油门君大肆驾驶了一番 Series I，操作之费力，机械感之冰冷印象极深。

当年被称作Land Rover Series X 的神作奠定了这个品牌的基础。没有1948年4月30日阿姆斯特丹车展上的Series I，就没有今天的路虎。不得不说，行驶在道路上的这支车队里，Series I 绝对是最酷的那辆车。

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Series III

Series III SW

Series III诞生于1971年，生命力还是很强大，一直生产到1985年。我们乘坐的是一部1981年产的Series III SW车型，装备了一款2.25升的汽油发动机。

Series III SW

行驶过程中，Series III SW的舒适性与现在的汽车自不可同日而语，但通过能力绝对了得。从那咣咣作响的车身里，你能明显感受到力量感的存在。

Series III 109

Series III提供88英寸和109英寸两种轴距版本车型。在1983年和1984年，路虎推出了Land Rover One Ten 和 Land Rover 90 以替代Series III。

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2003 发现2 G4

Discovery 2 G4

很多中国消费者对路虎发现系列的熟知是从发现3开始的，不过，大名鼎鼎的路虎G4全球挑战赛让发现2成为一时焦点。这项赛事首赛季开始于02/03年度，是全球性跨年度的户外全能挑战赛事，整个赛事都是以驾驶为核心。

Discovery 2 G4

我们的 2003 发现2 G4 试驾车车况不错，空间宽敞，有经典的挑战赛橙色车身。动力系统为4.0升V8汽油发动机，匹配一款ZF的4挡自动变速器。发现系列是出名的越野高手，而G4挑战赛车型更是全副武装。令人惊讶的是，他的舒适程度同样可圈可点。

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初代揽胜LSE

揽胜系列具有路虎品牌的核心价值，不仅通过能力一流，在豪华性方面也领行业之先。初代揽胜亮相于1970年6月，即使以今天的眼光看，设计风格依然光彩照人。修长的发动机盖，坚硬的线条，简洁的车身表面与大面积车窗显示出硬朗、帅气的一面。

车内不仅空间巨大，豪华程度也可圈可点，真皮座椅、真皮方向盘、空调、收音机、时钟加上大面积木材装饰十分诱人。五座版车型1981年推出，随后的1984年，三门版车型停产。

我们试驾的长轴距版本是在1992年出现的，装备了4.2升V8发动机，200马力输出功率，底盘升降系统开始出现在这代车型上。机缘巧合，我们感受了一番LSE车型宽大的后排，品味那阔绰的腿部空间，呼吸着英国乡间清新的空气，时光也仿佛倒流了30年。

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Defender 70周年纪念版

我终于坐在了红色Defender Works V8的方向盘后面，听着5.0升V8发动机的轰鸣，深深踩下这部限量生产150台车型的油门踏板，开启了一段回顾旅程。

这部车是为纪念第一辆Defender 车型下线 70周年建造的，与普通版本车型相比，采用了LED大灯及18英寸车轮，在前翼子板和车尾右侧有专门的米字旗Works V8和路虎品牌70周年特别版徽标。拉下8挡自动变速器的电子挡杆，这款极为拉风的Defender上路了。

全新一代 Defender

鉴于其独特的产品定位，车辆公路行驶能力一般。302千瓦，515牛米的输出只有在激进的驾驶方式下才能发挥一些作用，不过已经足够了，5.6秒的0-100公里/小时加速时间是个佐证。在目前的潮流趋势下，我们相信2015年路虎官方宣布Defender停产确有道理，并且，对全新一代Defender的驾驶感受有了更多期待。

『油门到底』

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