4年巨亏400亿，市值大跌80%，蔚来还能找到未来吗？

蔚来的未来在哪？

蔚来巨亏，股价暴跌

当初的蔚来被捧得有多高，今天的蔚来摔得就有多惨。

9月24日下午，蔚来发布2019年第二季度财报。

数据显示，蔚来2019年第二季度营收15.08亿元，较2019年第一季度的16.31亿元减少7.5％；第二季度净亏损32.85亿元，环比增加了25.2%。

根据财报，二季度蔚来汽车净亏32.858亿。而此前，分析师预测，蔚来汽车第二季度亏损26亿元。

无疑，蔚来的亏损以始料不及但又肉眼可见的速度向前飞奔着。

当然，对于蔚来这份令人失败的财报，美股的投资者也选择了用脚投票！

财报发布后，美股开盘蔚来股价暴跌28%，股价一度跌破2美元，截至收盘，蔚来报2.165美元，跌20.4%，为2018年上市以来的历史低位。

不仅如此，受交付走低、补贴退坡、起火召回等一系列事件的影响，距一年前上市时创下119亿美元市值记录，蔚来已跌去约96亿美元市值。最新数据显示，蔚来总市值为22.8亿美元，折合人民币为162亿元。

比股价下滑更加可怕的是，根据媒体报道，在成立不到4年的时间里，蔚来公司亏损金额已经达到403亿元人民币。

这个速度，相较于中国独角兽中的烧钱大户—滴滴，6年亏掉390亿的速度，实在是有过之而无不及！

名不副实的“中国特斯拉”

说起蔚来汽车，算得上是中国新能源汽车的领先者，从CEO李斌对蔚来的命名也对它充满信心，甚至不少投资者和用户都将它对标为“中国特斯拉”。

但是，在其上市1年的时间里，蔚来却和“中国特斯拉”这个宏大的目标越走越远。

先看看公司的业绩。

在上市当年（2018年），蔚来的营业收入最高，为49.51亿元，超出华尔街8位分析师的预期。但即便如此，蔚来汽车也没有赚钱，反而巨亏96.61亿元。

进入2019年，公司在新能源汽车补贴退坡、蔚来汽车自燃等负面因素下，更是毫无生机。

其中，第一季度营业收入为16.31亿元，亏损26.52亿元；第二季度为15.09亿元，亏损33亿元。

这一点蔚来确实超过了特斯拉，从2015年成立，到现在，蔚来用4年的时间就亏掉了特斯拉15年才亏掉的资金。

再看公司产品，也跟特斯拉具有一样的特征——易燃！

在蔚来发布第二季度财报时，也披露了近期的交付数据。

数据显示，蔚来旗舰电动汽车ES8销量大幅下滑：

第二季度交付3140辆，与一季度的3989辆相比，同比下滑21%。而7月交付数猛降至200辆以下，为164辆；8月更是只交付了146辆。

有些朋友可能还记得，今年5月16日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。

“516”自燃事件的近两个月后蔚来发布回应，并宣布召回2018年4月2日至10月19日期间生产的4803辆蔚来 ES8电动汽车，这一数量占到了当时市面上已发售ES8的四分之一。

对于汽车自燃，蔚来回应称，电池包搭载的模组内，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损造成短路，存在隐患。

对于蔚来来说，电池模组作为新造车企的核心卖点，其引发的人身安全隐患显然更难让消费者接受。业内人士指出，这次召回行为对蔚来品牌价值的冲击是巨大的。

说白了，电动车的电池就如同飞机的发动机一般重要，如果电池造的不好，你白送给消费者，人家也不敢开！

再来看人才流失，面对亏损的局面，蔚来选择了最简单粗暴的方法来应付，就是裁员。

于是，蔚来在今年5月进行了一次裁员。

8月14日，蔚来员工邮箱里多了一封联合创始人出走的邮件。在这封内部邮件里，蔚来董事长兼CEO李斌写道，蔚来联合创始人郑显聪“退休”。随后，蔚来也确认了英国区董事总经理安格利卡索迪亚(Angelika Sodian)的离职消息。

上个月，李斌了发布内部信称将裁员1200人，并在内部信中直言，智能电动汽车的创业难上加难，要做好迎接更艰难挑战与挫折的准备。

融哥认为李斌自己也明白自己和蔚来汽车将要面临的处境。

李斌能把蔚来带向何处？9月12日，由腾讯为首的买方团体，提议以每股ADS16美元的现金价格，对易车网进行私有化交易。如果按此回购条件达成交易，持有11%股份的创始人李斌将套现1.24亿美元。此外9月初，蔚来汽车还通过可转债券的形式，向腾讯、李斌“借”来2亿美元。

这意味着，一手缔造易车、易鑫、蔚来三家公司的李斌，几乎已经“all in”蔚来！

而连续不断筹钱行为，也透露一个非常信号，蔚来真的很缺钱（照个亏法，不缺钱都怪了）。

更为重要的是，2020年，新能源汽车行业财政补贴将全面退出，在这一背景下，车市的持续下行正在给车企敲响警钟。数据显示，2019年8月新能源车批发7.2万台，环比增长6%，同比下降16%。从市场特征看，19年新能源车区域运营特征-出租租赁占30%，单位用户占20%。公共领域用车仍是新能源发展的重点。

蔚来创始人、董事长李斌

新能源汽车销量下滑是蔚来汽车面临的外部环境，加之其最大竞争对手特斯拉已经通过量产前第二次验收，这意味着特斯拉在华量产在即，预计年底，特斯拉将实现每周3000辆的量产目标。建成后的上海工厂生产的车型将包括Model 3和Model Y。

更糟的是，坐拥新能源汽车头把交椅的蔚来，已经从第一的位置摔了下来，落到了第三，大有被威马和小鹏汽车盖过的势头。

内外交困是蔚来汽车面临的真实处境。

融哥认为烧钱是必须的，但是如果仅仅靠烧钱，再多的钱也不够烧，如果哪一天钱没了，蔚来不就成了下一个小黄车了?

李斌想要让蔚来汽车活下去，仍需更多的解决办法。

至于蔚来汽车到底有没有未来？未来将驶向何方？我们只能等待历史告诉我们答案了

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