4.2L/100km，我在卡罗拉双擎E+节油赛拿了倒数第一

对的，是倒数第一，因为第一名跑了1.6L/100km。

2019年9月21日，我参加了一汽丰田举办的卡罗拉双擎节E+油赛，同时也试驾体验了一番这款卡罗拉双擎E+，这次节油赛是从广州黄埔区的丰田汽车技术研究交流有限公司出发，一路北上，沿着乐广高速到达清远黎溪加油站，全程124公里，高速路程58公里，市区+国道路程66公里，整体还是比较符合我们日常使用的场景的。

一汽丰田卡罗拉双擎E+ 2019款

补贴后售价：18.98-21.28万元

车型定位：插电混合动力紧凑型轿车

综合最大马力：136匹

发动机：1.8L L4

最大马力：99匹

最大扭矩：142牛·米

电机类型：永磁同步

电机最大功率：53kW

电机最大扭矩：203牛·米

变速箱：E-CVT无极变速

纯电动续航里程(NEDC)：55km

长宽高尺寸：4635×1775×1470mm

轴距：2700mm

排放标准：国六

实拍车型：2019款旗舰版（补贴后售21.28万元）

除了省油，双擎E+还有什么特别的

因为这次是卡罗拉双擎E+的车主活动，所以节油赛的主角是众多卡罗拉双擎E+的车主，可见卡罗拉双擎E+的群众基础还是很好的。而且大部分车主都是携家人一同参加节油赛，整个活动的氛围其乐融融，最后午餐以及参观景点的时候让人觉得这已经变成了车主自驾游玩的主题了，比我们平时只有媒体的试驾活动气氛更加生活化。

在节油赛开跑前，我驾驶的这台卡罗拉双擎E+因为电池电量没有达到30％以上，所以开启不了EV纯电模式，只好使用HV模式驾驶。其实HV模式也是我最想体验的，因为我想尝试着按自己日常开车的风格来驾驶这台卡罗拉双擎E+，而不是为了比赛节油把车开得慢悠悠不敢踩油门。但是，在这100多公里的路途中，即便我按照放飞自我的风格来跑，跑出来的油耗依然只有4.2L/100km，这个油耗已经比官方给出的4.3L/100km的油耗还要低了。

虽然这次比赛卡罗拉双擎E+车主跑出来的1.6L/100km非常出色，但是我觉得我跑出来的这个4.2L/100km油耗是大家日常完全可以跑出来的，因为一路上我都是开着空调，并没有任何迁就油耗的操作。如果换作你来开卡罗拉双擎E+，你也可以跑出这样的油耗，甚至更低。

至于体验上的不一样，首先是卡罗拉双擎E+的换挡拨杆，当我坐进车内的时候，卡罗拉双擎E+的换挡杆造型让我觉得非常特别，因为整个造型小巧别致，除了看起来更加有科技感之外，也释放了一部分中控台下面的空间。但是也会造成一个问题，如果你喜欢开车的时候把手放在换挡杆位置，那么这个如此小巧的换挡杆就做不到了。

我之所以会对这个挡把那么意外，是因为卡罗拉这款车实在是太过亲切了，在广州，你只要走在马路上几乎都会遇到这款车。它的外观、内饰相信大家也都非常了解了，所以突然出现一个这么特别的挡把，自然容易引起我的注意。

卡罗拉双擎E+和普通燃油车有区别吗？

有一点，但不大！

有一点需要适应的，也是混合动力、纯电动汽车都有的特性，就是车辆在等红绿灯的时候，因为燃油发动机和电动机都不工作，所以会非常非常的安静，有时候我都会以为自己没有启动车辆。因为开汽油车的时候会有发动机怠速的震动能感觉到，但是这台卡罗拉双擎E+是完完全全安静和平静的，如果你喜欢舒舒服服的车的话，这样的特性应该会很适合你。

还有就是仪表盘的界面设计，一般燃油车启动之后都会有怠速转速，但是因为这是插电混合动力车型，车辆静止的时候燃油发动机、驱动电动机都停止运转，所以并没有转速显示，指针指示的是动力系统当前处于CHG/ECO/PWR三种工况的哪个区域。

另外，卡罗拉双擎E+ 有一个强动能回收的B挡挡位，挂入B挡后，当你减速的时候，动能回收的效果会加强。但是根据我的体验来看，即便挂入B挡来驾驶，也不会有很强的拖拽感，和普通的D挡有一点点差别，但是并不太大，所以完全可以在日常的时候使用B挡增强动能回收达到更加节能的效果。

大家应该也看到了，在挡把上并没有P挡，卡罗拉双擎E+的P挡其实是设计在挡把基座左上方的位置，如果第一次用的话确实会有点不习惯，但是当你习惯了之后，还是很方便的，按一下就操作完成了。当然，把P挡单独分开，我觉得主要还是为了让大家操作R/N/D/B的时候更加的便利，操作起来更加简便，换挡的时候不会那么多弯弯绕绕。

当你把这台车开起来之后，你几乎很难察觉到它与普通燃油车的差异，大家可以看一下下面这张工作状态的原理图片。

其实在HV模式下，电动和燃油驱动的衔接如果你不是特意去感受的话，或者说你开燃油车的经验不是很多的话，你很难察觉出来，这趟试驾路程副驾坐着我们的摄影师，全程他都没有对这个车的行驶平顺性感到有什么差异，所以说普通人坐进这辆车真的会把它当做一辆普通车。

而油门和方向盘的设定还是和普通版卡罗拉那样平平淡淡，油门并没有因为采用插电混合动力的原因调教得很激进，依然保持着轻踩即有但不冲动的家用风格调教，方向盘转动起来轻松自如，这一点已经得到了众多卡罗拉消费者的认可，我觉得对于大部分人来说都是觉得很好的设定了。

至于安全，丰田混合动力有1200万用户背书

因为近几年造车新势力实在太过激，新能源汽车的安全性也受到了极大的关注，具体表现在新能源汽车电池系统的安全性上。相比经常火爆的一些新势力汽车品牌，丰田汽车在混合动力系统的稳定性是毋庸置疑的。丰田汽车旗下包括普锐斯在内的混合动力车型在全球的销量超过1200万辆，相比造车新势力今年夏天遭遇的频繁自燃事件，我们却完全没有见到过丰田的混合动力系统车型出现因为电池系统自燃的案例。据媒体的报道，丰田汽车混合动力的电池系统目前是保持零事故的状态，在1200万辆保有量的基数上，能有这么优秀的表现，我觉得是完全可以放下担心了的。

另外一方面，丰田汽车从1997年推出普锐斯至今，在混合动力系统上已有22年的市场考验与技术积累，我相信丰田汽车必然会异常珍惜目前的成果，而不是像一些造车新势力那样采用激进的技术以获得一些噱头来讨好消费者。

说得那么好，有缺点吗？

当然有，人无完人，车无完车这是大家的共识。

在有限的预算内，照顾了一些主要需求，在一些次要需求方面必然会有所缺失，比如隔音，刹车脚感以及后备箱空间。

首先是隔音，在整个试驾过程中，车厢尾部传来的噪音相对来说会比较大，我这里说的是相对，因为前风挡以及侧面车窗的隔音效果都是比较不错的，只是不知道什么原因会让尾部的隔音效果差那么一些。

至于刹车脚感，这个问题也和开车的习惯有关，如果你是开车不紧不慢的类型的话，那么你可以忽略这个问题，因为在试驾回程过程中，我们因为拍摄照片耽误了一些时间，需要赶着回程，在遇到车流比较拥挤的时候，如果遇到前车急刹车，自己也需要急刹的时候，踩下刹车的初段效果会比较弱，大脚踩到底的时候，刹车效果还是不错的。以致于在回程过程中，我都不太敢与前车跟车太近，避免需要急刹车。

尾箱空间方面，受限于电池占用空间的缘故，卡罗拉双擎E+的尾箱空间并不算大，纵深空间比较短，但是放下两个20英寸的行李箱还是没有问题的，只是放一些比较大件的物品时会受到影响。

为什么要买卡罗拉双擎E+

做个普通人，挺好，车也是一样！

首先你一定知道自己为什么要买一辆插电混动车型，当然是因为在像广州这样的限牌城市，插电混合动力车型可以直接获得购车指标，这是最现实的一个问题。

那么，你买了一辆插电混合动力系统的车型，除了要求安全、经济省油之外，最大的要求应该就是要开起来和普通车型没有太大差别，上手的时候轻松一些。那么这台基于大家喜闻乐见的卡罗拉车型衍生而来的卡罗拉双擎E+就有这些优点，成熟的品牌，成熟的三电技术，开起来轻松自在的感受，当然，我觉得最重要的一点是，卡罗拉双擎E+的外观内饰和普通版卡罗拉并没有太大差别，喜欢低调的消费者应该会很看得上。

主观评分：8分（满分10分）

以一台家用车来说，一汽丰田卡罗拉双擎+的表现是完全没有硬伤的，如果一定要挑剔的话，那就是车尾的隔音和后备箱空间做得更好的话，那就更加出色了。如果你想买一台新能源汽车，那么丰田汽车旗下的双擎版本车型会是最有保障的选择，而如果要买一台插电混合动力系统的车型，在保障产品安全和品质的基础上，你很难找到比这台卡罗拉双擎E+更加均衡的车型，不是吗？

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4.2L/100km，我在卡罗拉双擎E+节油赛拿了倒数第一

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