2020款东风日产轩逸日常实用性测试报告

国内紧凑型车级别，东风日产轩逸凭借着朴实且舒适的特点，自2006年引入国内以来，至今积累销量已达300余万辆，博得了消费者广泛认可。如今全新一代轩逸已经与中国消费者见面，更加年轻化、运动化的它能否继承衣钵，再次成为实用性出色的家用车呢？本期《实用性测试报告》就来为您详细剖析全新轩逸在日常生活中的实用性表现是否令人满意！

测试车辆：2020款东风日产轩逸 1.6L XL CVT智享版，官方指导价格13.39万元。

一、功能性配置测试环节

日产轩逸的无钥匙进入系统锁车或解锁时均需要按下车门把手上的方形按键，该功能仅前排两侧的车门支持，后排车门未配备。测试过程中，落锁过程顺畅，没有出现失效的情况。

后视镜调节采用按键+拨杆的形式，位于主驾侧车窗升降控制按键前方。调节后视镜时，需要通过上方的拨杆先选择调节左或右后视镜，然后按下后方圆形按钮即可完成调节后视镜镜面角度的操作。调节过程中，按键与镜面能保持同步，并没有发现延迟现象，两侧可调范围较大，实用性不错。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手，随后再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀发动机盖即可。发动机舱盖由手动支杆支撑，在同级别车型中较为常见，但缺少高级感。

二、舒适性配置测试环节

由于此次试驾车为次顶配车型，所以并未配备电动座椅调节，主驾座椅相比副驾多出了上下调节功能。受价格限制，座椅通风和座椅加热的缺失在意料之中。顶配车型主驾座椅则增加了电动调节以及腰部支撑等功能。

在主驾驶座椅测试中，日产轩逸的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为30cm，座椅行程较长，可以满足大多数驾驶者。

多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，上下可调节角度为7.6°，前后拉伸距离为5cm，可调幅度并不算很宽泛，在同级别车型中属于平均水平。

后排为中间乘客提供了能够上下调节高低的头枕，而左右两名乘客的头枕则为一体式且不能调节，不过后排座椅的人体工程学设计合理，即便头枕不可调也能适应大部分国内用户。

全新轩逸采用了高中央通道的设计，并将前排中央扶手箱融为一体。扶手表面为真皮包裹，面积较大，虽然并不支持前后或上下调节，但在双手三、九点位扶握方向盘时依然能为手肘提供支撑。

三、多媒体配置测试环节

全新轩逸的多媒体系统可以通过触控屏幕以及下方快捷物理按键进行操作，功能布局直观，同时主页的界面UI及功能布局可以自定义，加之悬浮式设计很容易带给驾驶者好感。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先可以直接在中控屏中找到收音机图标，点击之后就可以进入更为详细的设置界面。电台收藏栏提供多个预存位置，长按收藏栏便可将当前频率记忆。此外，点击左上方的“FM菜单”图标，即可进入系统自动搜索频率列表，方便用户快速寻找自己喜欢收听的电台。

日产轩逸全车配备了两个USB接口，分布在前排储物槽及前排中央扶手箱内。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排储物槽的USB接口电压为4.89V，电流为0.74A；中央扶手箱内的USB接口电压为4.80V，电流为0.39A。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于前排储物槽内。

全新轩逸的导航系统采用了高德地图内核，输入功能为搜狗输入法，可以通过触控屏幕进行手写与拼音输入，系统会根据输入的关键字快速联想出相关目的地信息，并提供如出入口或停车场等具体地址信息供驾驶者选择。当开始导航后，系统会主动提示选择路线，但三种路线规划仅显示预计行驶时间以及行驶里程，并具体没有路线偏好名称等详细信息。此外，导航信息还可以与彩色行车电脑联动，从中显示路线指引信息，非常实用。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《身披运动装的暖男试驾2020款东风日产轩逸》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

日产轩逸前/后排均配备了两个杯架，但内部并未配备限位器，放入水瓶时会有晃洒的风险。同时，杯架内部均采用连通设计，方便放入带有把手的水杯。

日产轩逸全车储物空间总数量为12个，全车车门拉手均采用了封底式设计，放置手机大小适合；前排储物槽容积较大，能够存放多种随身物品；挡杆后方的小储物槽放置遥控钥匙刚好；此外，车内还配备了眼镜盒以及前排座椅后方背袋，进一步提升了车内储物能力。

后尾门分别可以使用车内按键、后备箱按键以及遥控钥匙按键开启，但如果遥控钥匙位于车内，即便挂入P挡，也无法通过后备箱按键从外部开启，这样的设计主要还是考虑到行车时的安全防盗。后备箱内部能够明显看到两侧略有侵占现象，但空间余量对于日常使用依然绰绰有余。此外，后排座椅不支持放倒，空间扩展性不佳。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为210cm，略优于同级别车型表现。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为3250cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

日产轩逸的后视镜面未配备双曲率镜面，但对后方视野观察面积表现不错。最终测试结果为左侧28°，右侧17°，在测试过的同级别车型中表现处于中上游水准。

由于此次试驾车并未配备倒车雷达，所以我们就按照倒车影像中指示线最远距离进行测量作为参考。当倒车影像辅助线与远处桩桶重合时，实测距离为305cm。

泊车影像辅助系统显示效果清晰，倒车辅助线会随方向盘转动角度而变化，影像中会通过橘色的标示线来表示车辆行驶轨迹，而彩色的虚线则代表车辆垂直后方与障碍物之间的距离，红色区域为危险区域，驾驶者如继续倒车，需谨慎判断车辆与后方障碍物之间的距离。

此外，参考目前后驻车雷达的安装成本并不算高，希望未来改款车型能增项这项配置，毕竟在泊车过程中，倒车雷达的实用性依然很强。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，日产轩逸的转弯半径为4.9m，属于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。

日产轩逸四个车门上方均配备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员减少的摆动。同时，由于更运动化的设计，全新轩逸车身高度有所降低，车门把手能够辅助行动不便的乘客更便捷的上下车。

六、实用性配置亮点

一键调节音效模式

在紧凑级车型中，多媒体系统中加入音效EQ调节已经成为常规操作，但调节这些功能往往都需要通过触控屏幕，进入二级或三级菜单中才能实现。而全新日产轩逸则可以通过按下右侧物理旋钮，通过屏幕上方提示信息进行快捷调节。这样的功能往往出现在以前单色液晶屏的多媒体系统中，然而随着时间的推移以及产品的进化，被逐渐舍弃。而像全新轩逸这样“去其糟粕取其精华”的做法就显得非常巧妙，值得点赞。

丰富的第三方软件

全新轩逸所搭载的多媒体系统支持4G车联网功能，从而实现如高德在线导航、酷我在线音乐等多项第三方软件支持。同时多媒体系统还为不同软件设置了专门的主页，使用感受整体感很强，完全不像其它系统处理第三方软件那样草率。但该系统并不支持后期自行安装APP程序，略有遗憾。

总结

不可否认，全新轩逸在运动化方面的提升显而易见，无论是操控感受还是视觉效果，都令老车主不敢相信这竟然是日产轩逸。而内在表现方面，舒适柔软的座椅、实用性强的乘坐及储物空间，都依然还在，能够令普通家庭用户满意。只不过配置较低的特点也很延续了日系车一贯特征，不过鉴于其10.9-14.3万元的指导价格，比老款车型还要更低，自然也无需过多指摘。如果既想家用，又想彰显年轻的态度，那么全新轩逸绝对是尚佳的选择。

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