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最迷人的两厢车，奔驰日常小保养

cesifu • • 资讯

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A0级别的车型在市场上不得不说的是越来越小众了，人们更渴望一台车能够有着超大的空间来实现更多的功能性。无论是自主品牌还是合资品牌都在全力朝着更大的车身尺寸迈进，反观A0级别的车型真的是越来越少。这部奔驰的A200可以说是A0级别车型的市场标杆，超高的颜值和澎湃的动力都是A200不可多得的加分项，在这个随波逐流的时代奔驰还在坚持制造此款车型可谓是难能可贵。

尾部的造型符合一台两厢车应该具有的所有性格特征，后保险杠上的散热孔非常具有视觉冲击力。双边共双出的排气管造型也是说明了它绝对不是一个城市里的奶油小生，而是热爱运动的阳光男孩。

纯进口身份的加持让这台奔驰A200有了独特的魅力，侧面看上去依旧是韵味犹存。小尺寸的车身配合大尺寸的轮圈是非常有视觉冲击力的，即使是轮圈达到了18寸放到这台A200上也依旧不会让你感到有任何的突兀感。

我想奔驰应该更是这个世界上最擅长最内饰的厂家了吧，虽然我承认雷克萨斯也是非常优秀。但是我被十字针式的出风口真的是迷得神魂颠倒，一眼万年了。

15年出厂的它，到现在也经历了五年左右的时光。保养的状况对于一台车来说至关重要，日常小保养来说看似简单，但是想要做好还是蛮难的。

奔驰很少有前驱的车型，A系列应该算是其中为数不多的一个了。代号为M270的1.6升直列四缸涡轮增压发动机，可以输出156匹的马力，输出扭矩更是达到了250牛·米。对于车重仅在1.1吨左右的A200来说，加速感已经非常不错了。

德系车型的漏油常态貌似在奔驰上完全没有，这台五年车龄的A200虽然公里数达到了8万之多，但是发动机底部依旧是异常清爽，没有任何的油迹。通过油底螺栓就可以直接的释放机油了，这个机油颜色确实够深沉啊。

机油滤芯被放到了发动机舱最内侧的位置，如果不是对奔驰发动机有一点了解的人，相信会让你找上一段时间的。

机油滤芯依旧是纸质的材料，也是德系车型一贯的作风。现在只有为数不多一些入门级的德系车型还在采用铁质的机油滤芯，作为豪华品牌的奔驰来说，肯定是采用纸质的了。

密封系统对于汽车来说非常重要，在机油滤芯上更是如此。在机油滤芯的触点顶端和上盖处分别有两个橡胶圈是需要更换的，毕竟高温下的橡胶材质真的是太容易失去密封性了。

本次保养用的是来自美国的润滑油大亨埃克森美孚，金美孚是旗下的顶级机油，属于全合成系列了，更换周期在一万公里以上。机油型号是0W40，有着非常优秀的冷启动能力。寒冷的北方对于冷启动能力要求很严苛，反映到车上就是早晨启动的瞬间发动机噪音的大小和启动的时长。

号称有着卖油翁称号的我来说，加注机油已经完全的不用漏斗了。说一个细节，如果你足够细心的话，会发现加注机油的时候机油桶最宽的位置一定是和发动机平行的。因为只有这样在加注机油的时候才不会产生气阻，保证顺利加注。

空气滤芯脏成了这个样子，肯定是需要换了。别看只是一些灰尘，但是对于发动机的动力输出可是影响巨大，设想一下长跑运动员带着口罩的感受。

五万公里虽然不算是很多，但是对于一些易损件还是要检查一下的。这里A200的火花塞的使用状况非常优秀，空燃比一直在合理的范围之内。发动机也没有任何的积碳，点火电极的间隙也尚可，不需要更换。

如此圆润性感的臀部想必在一瞬间就已经击中你的内心了。（请忽略远处的E90前杠）

最后，我们来讲讲机油的那些事，很多人对机油型号完全是一辆茫然的状态。以0W30为例，W之前的数字指的是抗低温能力，0W是目前民用机油抗低温能力最好的，可以达到-35°。5W是-30°，依次叠加。要知道东北的冬季温度达到—30度以下真的是太常见了，如果机油的抗低温能力不够，机油就会变得非常粘稠。在早晨启动的瞬间，会大大延长启动时间，这对于发动机磨损是非常恐怖的。而W之后的数字，30指的是高温运动粘度，数字越大粘度也就越大。德系车型的缸内温度普遍偏高，比较适合30 40的粘度。反观日系大多数是20 30的粘度为主。如果你是一个性能控，换挡转速通常都在5000转以上的话，我建议使用运动粘度更大的机油。要不然机油的挂壁能力不够强，非常容易造成拉缸。看到这里，是不是觉得保养不是那么简单了，以上这些也只是关于机油的一点点知识而已。

内容来源于修车的那点事儿，如有侵权，联系删除。

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