驱动方式这种东西嘛，其实就是萝卜青菜各有所爱。你有你的看法，我有我的观点。这么多年以来，发动机变速箱啥的都发生了天翻地覆的变化，但唯独驱动方式依旧是被这三种主宰。但这几种驱动方式 ，具体的差异在哪？驾驶上面又有什么样的区别呢？（此处仅仅讨论驱动方式，发动机布局位置就不展开讨论。）
后驱
图：所以咱们先从最经典的前置后驱说起，再次有请咱们的Randy老爷子来讲解。
图：前置发动机，后轮驱动，从结构来说分配相当平衡。
图：发动机输出动力，就很自然地将动力传送到了后轮上。
图：在离开弯道以后给油门，抓地力会
图：但要想操控好后驱，也不是太容易的事情，入弯速度太慢，动力给得太少，其实会容易出现转向不足，也就是推头。原因就是此时的前轮负载不太够。
图：但如果油门给多了，动力太多，后轮又会容易打滑，出现转向过度。
图：要是你非常悲催地挂错档位，那就会锁死后来呢，然后“爆旋陀螺”就出现了。
图：所以这些都会让人对后驱产生厌恶吗？当然不会，毕竟后驱的乐趣很大程度就是来源于各种飘移的方法。
前驱
图：前驱面世的时间比后驱要晚了不少，但前驱出现以后就逐渐成为了目前最普遍最主流的驱动方式。
图：主要原因就是前置前驱造价便宜，而且动力总成不会占用车内空间，保证车内宽敞。而且前驱的结构简单，重量轻，传动效率也非常高。
图：在一些湿滑或者冰雪路面上，前驱车有大大的发动机在前方压制，反而会有更好的抓地性能。
图：但，有得必有失。前驱车有一个先天性的缺点，那就是前轮需要承担所有的操作，包括驱动、制动、转向。
图：如此下来，前轮胎的温度就会急速上升，容易出现过热，对于轮胎抓地力来说不是什么好事，圈速自然也会相应下降。当然，只要轮胎有着正常表现，车手懂得如何充分发挥轮胎性能，前驱车也是能够做出非常可怕的成绩。
图：而前驱车另外的一个问题，就是非常经典的“扭矩转向”。由于动力总成横放在车头，变速箱位于车头的一侧，于是动力输出的半轴一长一短。于是，大马力的前驱车就很容易出现扭矩转向，踩下油门后，方向打到一边。但车厂们会通过增加缓冲块等方法来缓解这一现象。
图：要是赢了比赛想打个转转来庆祝一下的话，前驱车就只能调转车头来甩了。
四驱
至于四驱，可以说是最复杂的一个驱动方式了，前驱加后驱的四驱，会集合两者的优势嘛？
图：四驱车在加速时的确会更强的稳定性和抓地力。
图：但是缺点也很明显，那就是重量。四驱车部件更多，而且产生的动力损耗也更大。
如何驾驶
图：讲解完结构上的差异，Randy老爷子就要给各位讲解一些到底如何驾驶这些车子。
后驱
图：首先要从后驱讲起。
图：后驱车最经典且稳当的做法，就是在入弯前的大直路上全力制动，充分减速。
图：然后平滑地转向入弯，经过弯心。
图：出弯时，不能马上全油门，要缓缓加速，保持稳定。
图：等方向转正后，才能够全油门通过。
图：要记住要想跑得快，就不要有太多飘移得动作，就像平时开卡丁车一样，太多飘移只会浪费你的时间。
前驱
图：前驱车的驾驶特性和后驱车截然不同，习惯了后驱车的同学，在赛道驾驶前驱车的话，也需要一段时间的适应。
图：其中最大不同，就在于后驱车踩油门，后轮会很容易出现打滑车子出现转向过度；而前驱车的驱动轮和转向轮都是同一个，而且在前面，踩下油门反而将车子拉直（大概可以理解往你指着的方向扯过去）。
图：所以前驱车的经典开发就是使用循迹刹车入弯（带刹入弯），重量转移到车头位置，增强前轮的抓地力。
图：然后就可以对准后弯心通过，然后出弯踩油门。
图：但如果你松油门的时候，出现转向过度，不用担心。这时候你需要稳住你要去的方向，踩下油门，将车子拉直。（与大部分人的肌肉记忆有点相反）
四驱
图：一般来说，四驱车开起来更像前驱车。特别是像S3一类基于前驱结构的四驱车，总体上会更像是前驱车。
图：但是四驱结构有很多种，具体的操控特性还是要看前后动力分配的比例。
图：四驱车最大的优势，就是四个轮胎都有动力输出，再配合一些电子系统的辅助，这四个轮子就能牢牢抓住地面。
图：所以四驱车可以更迟入弯。
图：让后轮出现一点侧滑，帮助转向，然后提前给油，让有动力前轮将车子车扯出弯心。
图：也正因为如如此，四驱车可以做出非常野蛮的出弯方式，做出飞快的过弯。
坊间常常能听到一些自称“大神”的人，声称“前驱一定推头，后驱一定甩尾”，其实这就是典型的瞎扯淡。通过合理的悬挂调教，前驱车同样可以将尾部弄得非常活跃。一些大型豪华房车也通过调教使得尾部非常安定。能说出如此谬论的“大神”估计也没开过多少车子。
但不管怎样，驱动方式的差异的确造就了车辆之间的操控差异，不少人会喜欢前驱车的简单直接，也会有人喜欢后驱的灵活，更有人会喜欢四驱的“轨道感觉”，并不是说哪个驱动方式就一定是最好，反正各有各的优势。有兴趣的同学不妨把各种驱动方式都试试，找出属于自己的菜，然后好好练习。
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