四驱版的全新一代RAV4荣放能去郊外越野吗？

很遗憾的告诉你，以后如果你希望能买到一台具有丰田品质的四驱越野车，那么唯一的选择就只剩下全新RAV4了。

作为今年最值得期待的SUV车型， RAV4荣放至今已经历了四代更迭，它不仅开创了丰田汽车打造城市SUV的历史，还用25年的时间做到了全球累计销量900万台的惊人成绩。

虽然这些足以证明丰田RAV4在市场中的硬核实力，但由于之前纯家用的设计属性，让它从未和越野二字有过任何瓜葛。只不过因为一汽丰田将陆地巡洋舰和普拉多相继踢出国产阵营，使得RAV4不得不承担起丰田在国内市场中最为硬派的角色。

当然，若你是个越野爱好者看到这里恐怕已经准备好要骂街了，毕竟用一台纯粹的城市SUV去越野向来是一件极其愚蠢的事情。可事实真的如此吗？其实不然，在细究全新RAV4的实力之后，我们惊奇的发现这台车已经达到了能够出去“走两步”的水准。

在讲述新款车型一系列的越级表现之前，首先要明白老款车型的劣势是什么。在过去的25年里，RAV4一直是基于基于A级轿车平台打造的紧凑型SUV，如果以省油、易于驾驶的标准去评价那么一切都还好说。

但以经济为主的设计理念，让它既承载不了更多更先进技术，操控质感上也很难再有提升。所以只要底层平台一天不改变，无论新款车型外观有多炫酷，本质上都是新瓶装旧酒。

这时候就轮到TNGA架构出场了，作为丰田全新的全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

并且全新的TNGA架构几乎是对全部零件进行了重新研发，对核心部件也全部采用最新技术，从而实现了对整体产业链全面升级。另外，与其他品牌架构的单一特性不同。TNGA还分为了GA-C、GA-K、GA-L三大架构，能够兼容不同驱动形式与不同车型尺寸。

至于我们今天的主角全新RAV4，则就是诞生于TNGA-K（前驱中型车 & 中大型车）架构下的产物。因为有了全新的血液加入，才有了新车后续堪称强悍的四驱性能表现。那么接下来咱们就详细说说，新RAV4到底能不能“取代”普拉多，带你探索未知的世界。

由于之前我们已经介绍过全新RAV4的外观设计，所以在今天的文章中就简单一笔带过。如果你还记得丰田在2017年洛杉矶车展发布的FT-AC概念车，那么你对新车的外观设计就不会感觉到太过于陌生。

另外全新RAV4是由陆巡设计师操刀打造的，这也就让这台本身市井气息浓重的城市SUV有了与竞品不同的硬汉风格。从凌厉的线条、黑塑料包裹的轮拱到平直的六边形熏黑格栅，都在宣示着它想要突破钢筋丛林的野心。

可这样的设计理念对于丰田本身来说其实是十分冒险的，因为曾经的RAV4始终是以中庸居家的面孔世人，而如今突然换脸变成了硬汉，很难保证消费者会不会接受这样的改变。

在内饰风格上，全新RAV4并没有如外观一样激进，不过相比老款中年油腻的画风来说还是还是要强了不少。值得一提的是，车内的人机工程学做的非常棒，所有按键的位置都刚刚好。只不过中控那块相比现款车型更大的8英寸中控屏像是被生生“戳”在操控台上的，显得十分呆板突兀，不知道是本身设计就如此还是丰田为了国内市场做出的本土化设计。

另外虽然新车基于全新中级平台打造，可车身长度上比现款变化并不算大，不过前后轮距分别加宽了35mm和55mm，同时还将车身高度降低了10mm并加宽了10mm。这样一系列的改动可以显著提升车辆在行驶时的操控性和稳定性，也算是非常有心了。

动力方面，全新RAV4提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力，均满足国六排放标准。其中2.0L发动机的燃效达到了40%，使其最大功率提升了15kW至126kW，配合双传动模式的10挡手动模拟Driect Shift CVT变速器，主打日常通勤与燃油经济性。

当然，2.0L燃油版肯定是不能带你探索大好河山的。全新RAV4真正强悍的还是在于另外的2.5L混动系统，在丰田混动二代电机结构的加持下，可输出163 kW的综合功率。与之匹配的E-CVT变速器的在起步时还支持纯电行驶，最终仅需7.8秒就可完成零百加速。在没有涡轮加持的情况下，这样的成绩已经非常优秀了。

在老款RAV4饱受诟病的四驱系统上，新车根据不同车型搭配了三套不同的四驱系统，除了现款车型搭载的最基本款DTC 4WD（动态扭矩四驱控制系统）之外，还有DTV 4WD（动态扭矩矢量四驱控制系统）和New E-Four（全新电子四轮驱动系统）。

前两者在功能性上最根本的区别就是DTC 4WD的后传动轴无法断开，只能通过联轴器实现两驱/四驱切换，与老款车型差别不大。DTV 4WD则前后都有断开装置，依靠双电磁联轴器即可实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），算是一种相对进阶的四驱方案。

但最强悍的还是New E-Four四驱系统，依靠电机与内燃机的搭配可以最多将80%的动力分配至后驱动轮，在侦测到车辆打滑时同样还具备限制打滑一侧动力并向另一侧车轮输出的能力。

此外，得益于TNGA架构的使用，全新RAV4荣放的车身刚性提升了57%，再也不用担心承载式车身在长时间非铺装路面驾驶下的强度问题。只要你别将它当做陆巡一样看待，基本的轻度越野都可以轻松搞定。

总体来说，全新RAV4无论从各个方面来看都是一次全方位的革命，强悍的四驱和先进的动力系统让它在一众竞品中脱颖而出。只不过最近在海外媒体的测试中，新车的麋鹿测试成绩十分不佳，不知丰田后续是否会对电子限滑系统做出新的标定。

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