【编者按】一方是对产能的不满，一方是对合作方式不满，特斯拉和松下的分歧逐渐公开化。不管是对于产能问题双方相互推卸的态度，还是双方迥然不同的管理模式，似乎都预示着这场合作将逐渐走向终结。
本文转载自businessCars，原作者李媛媛，由亿欧汽车整理转载，仅供行业内人士参考。
“是的，当然。”
2019年9月，在被媒体问及是否后悔几年前投资特斯拉超级工厂时，松下CEO津贺一宏这样回答。而当初做出投资决定时，他还信心满怀地说，作为特斯拉电池供应商，松下投资超级工厂是唯一的明智选择。
在津贺一宏公开表达对大客户不满之前，松下和特斯拉之间的分歧已有不少传闻。特斯拉CEO马斯克也曾发布推文，抱怨产能被松下拖累，虽然之前曾澄清松下是特斯拉Model 3唯一的电动供应商，但双方关系早已不如从前坚固。
特斯拉和松下的分歧逐步公开化，让我们能够了解两家企业的合作方式和过去不为人知的一些故事，或许会给希望搭上特斯拉国产化大船的零部件企业一点新的发现。
在曾经的独家供应同盟走向常规供应关系时，特斯拉和松下都在寻求一条和对方“松绑”的路。尤其是特斯拉，做好多手准备，自产电池的计划似乎已经呼之欲出。
“特斯拉再压价，我们就撤人”
松下和特斯拉的相处模式如何，从外媒的报道可见一斑。
10月8日，美国《华尔街日报》发布题为《特斯拉需要电池供应商，文化冲突威胁双方关系》的文章，援引今年9月，津贺一宏接受采访时的话称，“Elon很多次要求降低采购价格，有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备。”
“和特斯拉谈判就是这样进行的。”津贺一宏说。
据松下方面的知情人士透露，马斯克频繁地直接给津贺一宏打电话、发邮件、发短信，要求松下降价。津贺一宏则坚持，特斯拉能确保盈利时，松下就要提高电池价格。
高管公开表达对大客户的不满，对松下这样的百年企业（松下成立于1918年），并不多见。不过，和松下针锋相对的画风在马斯克那里出现不意外。
今年4月，马斯克发推称，特斯拉超级工厂的松下电池产线年产能只有24GWh，去年7月起，一直限制Model 3的产量。因此，特斯拉只能使用其他电池供应商的电池用于储能设备。在现有产线产能达到35GWh之前，特斯拉不会再投资扩产。
马斯克发推抱怨产能被松下限制
产能不足的锅，松下不愿背。
今年5月的一次新闻发布会上，津贺一宏表示，特斯拉超级工厂的“高速生产线”没有满负荷生产。言下之意，特斯拉产能不足的根源不在松下。据知情人士介绍，“高速生产线”是松下应特斯拉要求建设的，通过在同一产线上生产更多产品以控制成本。
该知情人士透露，松下从未尝试过这种“高速生产线”，但最终仍不情愿地接受了。 不但在生产线方案上有分歧，松下对特斯拉的管理方式也颇有意见。上文发布会上，津贺一宏称，松下电池产能爬升慢，原因主要在于超级工厂由特斯拉管理和运作，留给松下提高效率的空间极为有限。
曾经做其他车企电池供应商时，只需要完成订单即可，生产、管理全部由松下自己的产品经理掌握。成为特斯拉的供应商后，电池工厂的控制权却在对方手里。这种特斯拉控制、松下生产的合作模式不但让津贺一宏不满，也导致松下内部的反对声浪越来越高。
《华尔街日报》援引松下部分管理层的话称，虽然津贺一宏坚称，松下和特斯拉的关系仍值得维护，但现在支持他这一观点的人已经非常少。更重要的是，津贺一宏自己对松下和特斯拉关系的判断，也发生了很大变化。
投资-追加投资-暂停投资
2012年，特斯拉Model S下线后获得市场好评，作为该车电池供应商的松下，为站在电动汽车开发前沿欢欣鼓舞。
同年，津贺一宏临危受命，成为松下掌门人，面对集团连续两年的巨额亏损，松下急需一个振奋士气的项目。他将目光投向即将投建的特斯拉超级工厂——马斯克宣称，这家工厂将为特斯拉数十万辆电动汽车供应电池。 虽然松下内部对与特斯拉合作建超级工厂的反对声音不断，但津贺一宏坚信，和美国最火的电动汽车新势力合作，利大于弊。在他看来，特斯拉能为过于强调同一性传统的松下，注入企业家精神。
2016年，松下宣布向特斯拉超级工厂投资16亿美元，图为马斯克和时任松下执行副总裁山田佳彦（右一）
“如果特斯拉能成功，电动汽车成为主流，世界将会改变，我们就能获得很多发展机会”。2016年初，特斯拉超级工厂在建之时，津贺一宏在接受媒体采访时，对和特斯拉的合作充满憧憬。他坚信，马斯克的Model 3能获得更大成功。
事实证明，Model 3成了特斯拉的爆款车型，但特斯拉却没有给松下带来津贺一宏期望的“企业家精神”。
《华尔街日报》称，松下有数十万名员工，各部门通常有自主决定权。虽然这些部门行动缓慢，但员工和部门间能够寻求共识，而不是将所有事情推给总部解决。 相反，马斯克习惯于事无巨细地管理公司。在特斯拉超级工厂，员工即便为提高效率做出很小改变，也必须得到特斯拉经理级的书面批准。 特斯拉与松下风格迥异的管理方式让津贺一弘感到困扰。
《华尔街日报》称，从今年开始，每个季度，津贺一宏都会前往美国，与马斯克会面，亲自协调处理合作中遇到的问题。
“如果特斯拉超级工厂项目失败，我们也都会失败。”津贺一弘说。对于松下和特斯拉的分歧，他曾比喻，两家企业就像一家人，虽然会争吵，但总能找到解决问题的方法。
但几乎是同时，媒体曝出松下暂停对特斯拉上海工厂投资的消息——从3年前决定投资16亿美元参建特斯拉超级工厂，到2018年，宣布考虑追加投资，再到2019年，被传暂停投资……津贺一宏所说的“家人”关系似乎难以维持。
几个月之后，就出现了本文开头津贺一宏“后悔”投资的情景。
寻求自产电池
松下发布会诉苦，特斯拉推特抱怨。两家企业的分歧越来越公开化，底气或许来自各自的“备胎”策略。 2019年1月21日，丰田与松下宣布，计划2020年年底前成立合资公司，合作开发车用锂离子电池、全固态电池和下一代动力电池。丰田和松下分别持股51％和49%，届时，松下在中国和日本的5家电池厂将转入合资公司。
松下此举，被视作在特斯拉之外，重新开拓大客户的大动作。产量数据显示，今年4月上市的丰田雷凌插混车，搭载的正是松下子公司，三洋生产的18650圆柱电池。 特斯拉呢？除了寻找松下之外的电池供应商（据传，特斯拉上海工厂将向LG采购电池），自产电池的迹象也愈发明显。
○2019年2 月 5 日，特斯拉宣布以 2.18 亿美元溢价 55% 收购储能产品企业 Maxwell。
○2019年2月，公开信息显示，特斯拉研发团队已提交新型电池技术专利，号称搭载该电池的电动汽车可实现100英里续航。
○2019年5月16日，特斯拉宣布完成Maxwell收购交易。
○2019年（时间不详），加拿大电池企业Hibar Systems被特斯拉低调收购。
○2019年9月，媒体援引特斯拉员工消息称，特斯拉正在整合Maxwell超级电容业务。
○2019年9月，特斯拉在美国超级工厂之外的科罗拉多地区招聘电池技术员。
所有信息的指向都很明确——松下和特斯拉的关系，正在由独家供应同盟走向供应商对车企的常规合作。松下之后，或许再无特斯拉的锂电池独家供应商。
如果LG供应特斯拉电池的传闻为真，双方的合作能避开特斯拉与松下曾经入过的坑吗？或者，如果特斯拉自产电池的消息被证实，靠收购北美电池企业，再加上与松下合作经验造出的电池，真的能胜过松下，这位将特斯拉领进门的师傅吗？
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