特斯拉国产首战就遇中国劲敌狙击

【编者按】特斯拉国产来势汹汹，但在中国市场想要站稳脚跟，要走的路还很长。在目前阶段，特斯拉已经在教车企怎样“做人”，如果当国产品牌做起来了，特斯拉还有生存空间吗？

本文首发于BusinessCars，作者巫马/Ada；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。

犹如一列势不可挡的高速列车，从购置土地开工建厂到建设投产，马斯克这位汽车圈的“网红”老板所带领的特斯拉，在中国所走的每一步，其速度之快都远超预期，而且每一次都能轻而易举地引发业内人士的颅内高潮。

10月13日，有关特斯拉在华投产的最新进度又一次登上了汽车新闻热榜。外媒消息称，特斯拉在上海的3号超级工厂（Gigafactory 3）将于本月开始生产Model 3，按计划，今年年底特斯拉将实现每周3000台的产量。此外，综合大楼第二期的建设已开始加速，超级充电站等场内其他项目也逐步成型。

毫无疑问，中国消费者对电动汽车的兴趣和需求正在显著提升，能够占领潜力无穷的中国市场，对于当前的特斯拉来说至关重要。

但从中国新能源市场目前的发展趋势来看，特斯拉国产Model 3即将面临的首战不会那么顺利。

特斯拉的“阿基琉斯之踵”

中国新能源市场已然走入了后补贴时代，过去在一连串政策绿灯庇护下被保护地很好的本土车企，在掐断补贴之后，早已如被强行扔进水里的游泳初学者，必须自己学着换气、踩水，才能够保证安全。

所以，在国产版Model 3到来之前，本土新能源车企早已置身于相对激烈的竞争中。但作为新能源汽车领域的悍将，特斯拉的国产，又的确能够将这场战争带到另一个维度上。

当各大传统车企还在享受做“沉睡的狮子”时，特斯拉已量产了其高端豪华纯电车型，旗下自研的电动汽车综合控制、整车系统控制到多种电源配合应用技术、高智能自动辅助驾驶，专利数高达387多项。

硅谷“创投教父”Peter Thiel在其《从0到1》中将创业分为两类，一类是从0到1，是创新和颠覆；另一类是从1到100，意味着完全竞争和微薄利润。像Facebook、特斯拉、Paypal、谷歌和苹果，都是在各自领域进行了颠覆式的创新，属于从0到1类型的公司。

所以，当国内试图“变道超车”打造新能源汽车制造大国时，特斯拉自然而然地成为了一个科技书级别的对标对手。

然而事实是，一个产品从0到1建立起来之后，并不意味着这个产品的主要功能就完成了，接下来要做的是从1到100，是产品的进化和迭代过程，面临的是如何持续满足越来越“刁钻”的客户需求，这个过程比0到1要漫长也艰难得多。

但这恰恰是特斯拉的“阿基琉斯之踵”。国内某新能源车企研发人员曾向BC提到，马斯克本人也许更擅长于做从0到1的事情，不擅长（或者不屑于）做从1到100的事情。

一辆价格已经比肩BBA的特斯拉Model 3,凭借其略显廉价的内饰和粗糙的车身工艺，也许依然能够博得一小撮极客人群的热爱，但恐怕很难在追求细节、极其挑剔的大多数中国消费人群中受到欢迎。

在国产Model 3之外，有太多无法拒绝的诱惑在吸引着中国消费者。在特斯拉周围，部分中国本土车企早已建立起了强大的竞争力。这也是为什么经纬中国创始人张颖曾经毫不客气地指出，美国这些创业者如果与中国人发生正面竞争，将会毫无悬念地被杀个片甲不留。

Aion的向上之路

伴随着新能源补贴的迅速退出，新能源汽车已经连续三个月销量下滑，市场撕去了温情的外衣，弱者愈弱，但强者恒强。

从另一个角度而言，对于真正有实力的企业来说，过去几年其实一直怀着敬畏之心，时刻做好准备迎接市场竞争最为激烈的一刻。此刻，正是他们“收割”的时刻。譬如广汽新能源，在整个行业大势一片灰暗的当下，前三季度依然实现了销量翻番，Aion S表现更为抢眼，已经连续三个月挺进中国纯电轿车市场销量前二。

“杀入前三”，今年4月份广汽新能源副总经理肖勇在Aion S上市发布时许下的承诺，如今言犹在耳，没想到短短几个月时间就“超额兑现”。

而在两年前，广汽新能源总经理古惠南就说过，“未来几年、甚至十年，我们不是和谁竞争的问题，是谁造出最好的车的问题，广汽新能源要做的是未来的车，我们要塑造未来的技术、未来的市场、未来适应的场景，重塑未来的生态。”

不算起步太早的广汽新能源，却在那时埋下了一颗种子，摆脱低级的价格竞争，寻找品牌向上甚至向未来的通道，从独立那天起便记上了日程表。

短短两年时间，广汽新能源在精准的时间规划内，做了什么？

2017年4月，广汽智联新能源汽车产业园破土动工，总投资超450亿，预计到2025年计划建成新能源汽车整车规划产能40万辆/年。

广汽新能源是首期启动项目中第一家车企，如同古惠南期待的一样，新工厂实现了全球领先的数字化自主决策，运用云数据平台对生产过程进行分析决策，大幅提升生产效率和品质控制能力，自动化生产高达80%。

自研纯电专属平台下诞生的首款战略车型Aion S无疑给了传统新能源车企一记重锤。当部分车企还停留在“油改电”的落后技术中寻求突破之时，广汽新能源已经迈向另外一个全新的高度。

行业中时常被谈及的“品牌高端化”，定义模糊，在见仁见智中，Aion S有着自己的想法——重新定义了精致高端设计美学，“穿云箭”式的前脸设计，具有较强的“进攻性”，悬浮环绕式豪华座舱”的设计理念让内饰呈现出中国品牌新高度。

为了打造0.245Cd的超低风阻系数， Aion S的整体车身呈向下俯冲，降低阻力，利用了相对柔和的引擎盖曲线，以大自然仿生设计为灵感；塑造了多条独立气流通道，有效梳理气流的流动方向，并使气流在通道内加速通过以减低风阻。

毫不夸张地说，Aion S肉眼所见之处，都采用多效的轻量化材料。防撞梁使用铝合金材料，总重量只有4.2KG，减重率可达46%；机罩是铝合金材质，总重量只有8.61KG；电池壳体采用SMC新型复合材料，在单个部件重量减重19%以上。

仅仅在风阻系数和百公里加速的问题上，Aion S已经兑现了古惠南所说的“要造最好车”的一半诺言。

不过这家初创车企的野心又何止于此，“未来到底是什么”？未来是智能AI的天下，是特斯拉心心念念一直希望完善的自动驾驶的世界。

给特斯拉上一课

对于智能AI的热爱，早已经写进Aion体系的基因中，Aion S的上市让其成为国内第一款真正实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，而即将于本月17日上市的Aion LX，更将成为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型，可实现无人自动泊车及高速路段自动变道超车等充满科技韵味的炫酷动作。

据悉，Aion LX更是全球首款搭载5G技术架构的车型，并率先应用刚于7月28日全球首发的广汽ADiGO（智驾互联）生态系统，涵盖了“ADiGO自动驾驶系统”与“ADiGO智能物联系统”两大功能板块。其中的Face ID人脸识别账号系统与E-Plan电能无忧解决方案等智能情感类服务，为车主们带来懂你懂车懂生活的全新用车体验。

此外，广汽研究院副院长张帆强调说，ADiGO Space是一个“全感官全维度的智能体验座舱”，让驾驶变得更具情感因素，在享受L3级别自动驾驶的高科技外，还需要一些更贴近人心的东西。

想必，这都是特斯拉不具备的情感元素。作为商人的马斯克又怎能理解中国用户代代相传的“车、家、人”的概念呢？

10月17日即将上市的Aion LX，其百公里加速3.9秒、650公里NEDC续航、L3级自动驾驶辅助、百万级的豪华体验、超6万种选择组合的深度定制……这些顶尖的参数，将预示着广汽新能源在高端化方面完成了一次前所未有的突破，Aion LX将成为广汽新能源品牌向上的“定海神针”。

过去，面对汽车市场，“性价比”是普通用户们选车的主要准则。高端豪华车型，似乎和中国本土车企无关。但以新能源市场为契机，一切皆有可能。

古惠南总经理自信地表示，“特斯拉具备的性能，Aion体系同样兼具”，用户们所需求的加速快感，智能操控，650km续航，3.9秒百公里加速，以及智能驾驶L3级别这一系列数字，都在告诉世人，中国品牌也可以造出世界顶级的汽车。

从Aion S到Aion LX，广汽新能源以产品高品质、产品高科技含量，到产品高赞誉体验等已全方位实现“先人一步”，为特斯拉即将下线的国产Model 3上了一课——在中国市场，不仅要做到从0到1，还要尽快到100，广汽新能源从Aion S到Aion LX，尽善尽美地将100收入囊中，以对产品苛刻而执着的用心，广汽新能源或将成为国内品牌高端化的标杆车企，因为它明白，唯有做到100，才能生存。

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