在继ES 200及ES 250之后，这次换上搭载Hybrid动力的ES 300h试驾体验，虽然此车款的外型与内装铺陈与前两者几近相同，但油电动力除了带来相当出色的加速性能与油耗表现外，更是让人沉浸在一片优雅静谧的驾驭氛围中。
图 戴正明
●建议售价 235万(旗舰型)
●平均油耗 20.0km/L
●原厂保固 4年12万公里
●讨喜之处 宁静的驾驭氛围与宽敞舒适的乘坐性
●遗珠之憾 驾驭热情可再浓厚些
在国内贩售的新世代ES车系，虽然有了售价相当亲民的ES 200入门车型，让消费者能够更加轻松入主，但搭载雷克萨斯引以为傲的Hybrid油电动力车款，却仍是该厂用来吸引更高端消费者的主力销售车型，这也就是ES 300h为何能在以往ES车系的销售中占有六至七成销售比例的主要原因，更是和泰汽车用来力抗各大车厂的「主力」中大型豪华房车。
而全新ES 300h除了换上更具动感霸气的造型与新世代的GA-K高刚性底盘之外，所搭载的Hybrid油电动力元件也重新经过优化与轻量化设计，因此不仅最大综效马力输出向上提升之外，平均油耗也从18.5km/L进步至20.0km/L，同时也因为所采用的HV镍氢电池与冷却系统的体积缩小，因此得以放置于后座椅下方，进而让后行李厢容积增加29L而来到454L；此外，也由于电池置放位置更低，强化了前后配重比，而有助于车辆的操驾动态表现。至于实际开起来的表现会是如何？这就是此次试驾的主要重点项目。
ES 300h依然拥有相当霸气的波浪式水箱护罩与十足犀利的鹰眼头灯与箭矢型LED昼行灯。
深具跑格的18吋多辐放射式铝圈是ES 300h旗舰版专属的配备。
车尾所加装的扰流尾翼是分辨ES 300h与ES 250最主要的特征之处。
内外设计微幅差异
从外观造型来看，ES 300h与ES 200、ES 250几乎是一模样，仅能从车头Hybrid专属蓝色的厂徽与车尾铭牌来分辨，不过ES 300h在车尾处则加装了一只扰流尾翼，且原厂表示这尾翼除了具空气力学效果之外，也让造型更显运动气势，不过个人认为由于ES 300h的车尾原本已经够厚实，因此加上这服贴的尾翼之后，反而让车尾更显厚重感，而使车身整个动感气势打了些折扣。不过这次全新ES 300h
也在后行李厢盖加装了脚感应电动开启的功能，也算是个贴心与诚意的表现。
至于内装铺陈设计与配备也几乎与ES 250旗舰版相同，差别的是ES 300h因对应采Hybrid油电设计，因此有了专属的可变式仪表显示设计；另外，空调系统是采三区独立恒温控制，以及多了具实用与安全性的360度环景影像辅助系统；此外，后座椅背也具备了可向后倾斜8度的电动调整功能以及加热装置，可小幅满足后座买家的需求。在安全配备上完全是高规格水准表现，VSC、TRC、ACA、HAC、BSM、RCTA以及LSS+主动式安全防护系统以及10具气囊等皆在标配名单中。
ES 300h豪华精致的内装铺陈与ES 250相同，仅在配备上的丰富度有微幅的差异。
标配的12.3吋多媒体资讯中央显示幕，可观看Hybrid油电动力在不同油门情况下的作动传输情形。
第二代的Remote Touch资讯整合系统操控介面，操作起来更为直觉、便利，很容易上手。
7吋液晶仪表对应Hybrid油电动力系统而有专属的配置，同时也提供在Sport档下变为更为热血的红色光圈设计。
因应高科技化的时代潮流，ES 300h也配置了相当实用的Qi无线充电装置。
后座可独立控制空调温度、音响、座椅加热功能以及椅背的倾斜角度。
后座乘员除了可独享极为宽敞的乘坐空间之外，ES 300h专属的椅背电动调整功能更让人拥有舒适的乘坐性。
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