为什么北京现代要引入N系列性能车？

2001年，借着中国加入WTO之际，现代汽车瞄准中国市场，成为中国加入WTO后的第一家外资企业，在时间节点上占尽了先机。于是在2002年，北京现代汽车有限公司正式成立，并在同年完成了建厂、投产、首款产品下线等一系列操作。

旗下首款中高级轿车索纳塔上市1年累计销量5.2万辆，2008年北京现代累计销量突破100万辆，成就了至今都被汽车业内称道的“现代速度”。

2009年起，北京现代销量逐渐攀升，2013年成为继上海大众、一汽-大众之后国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业。自此，迎来了连续四年销量过百万的高光时刻。然而，在2017年2月遭遇黑天鹅事件之后，北京现代销量急转而下，年销量仅为82万辆，同比下滑28%，而这一下滑态势，一直延续到了2019年。

数据显示，2019年9月，北京现代销量68644辆，同比下降14.2%，市场份额为3.6%；2019年1-9月，北京现代累计销量451412辆，同比下降19.6%，市场份额仅为3.0%。

在熬过了长达3年的市场情绪平复期后，北京现代明显进入发力阶段。10月18日，北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉在17周年厂庆当天表示，未来北京现代将引进N品牌性能车型，并计划在2021年完成7个核心产品的投放。

逐渐运动化的现代品牌提起N品牌，可能有些人不是很熟悉。这就像奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS，N品牌就是现代的高性能车系。

其实早在2011年，现代汽车南阳研发中心就已经开始了高性能车辆的研究，但那时更多是为WRC等改装比赛用车，还没有形成像现在这样明确的品牌形象，直到前宝马M部门总工程师Albert Biermann的加入，现代汽车首次在2015年法兰克福的汽车展上公开了高性能N系列的方向性，并高喊出了“Feel the Feeling(感我之感)”的品牌口号。

在N系列成立后的2年时间里，现代汽车的高性能赛车开始活跃于WRC、WTCR、TCR Asia等各大国际顶级赛事的舞台，并将在比赛中积累的高性能经验积极投入到品牌量产车研发层面。

终于在2017，现代汽车推出了首款高性能车系列量产车—i30 N，并率先引进了欧洲市场。随后，现代汽车又相继推出了飞思N、i30 Fastback N两款高性能车。

两年下来，现代汽车眼中的这片“沃土”也总算是没有辜负它的期待。数据截止到今年4月，N品牌的全球累计销量15765辆台，2019年1-4月销售超过5600辆，增速超过去年的一倍。

欧洲试水成功后转向国内。2018年，现代汽车于正式公布“N品牌全球战略”，在集团旗下设立组合架构，并多次表示将在尽快在华推出高性能汽车。

在今年的年中媒体沟通会上，北京现代总经理尹梦铉就强调：“现在韩国现代把中国市场看作最重要的市场，也把最核心的力量放在中国市场研发方面”。此前现代的先进技术总是优先搭载在美国与韩国市场，他称：“以后现代集团全球最领先的技术，会优先搭载到北京现代的车型上。”

面对中国市场的瓶颈，现代品牌的确需要一款性能车来拔高自己的品牌维度和高度。N品牌的引入，标志着现代汽车在华的发展将进入新的阶段。

不仅如此，阔别中国市场近三年的现代进口业务，也有望通过打造Genesis独立品牌的方式重新回归。公开资料显示，现代汽车已在上海成立了“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”，该公司由Hyundai Motor Company(现代汽车公司)全资控股，成立于2018年10月25日，注册资本为5000万美元，法人为LEE EUN KYU。

此前，北京现代副总经理文成坤接受媒体采访时也表示：“为促进北京现代的品牌提升，韩国现代在循序渐进地准备整车进口业务，Genesis有望引入中国市场。”

不过从目前的市场情况来看，豪华市场基本已经固化，所以对于“二进宫”的Genesis的来说，现在切入豪华市场并不容易。然而在面对销量持续萎靡的情况下，现代汽车也只能把希望寄托于高性能和豪华品牌上了。

未来现代汽车高性能N品牌和其高端品牌Genesis能否快速提升市场占有率，对于提升现代汽车在华品牌溢价和提升盈利能力至关重要。

冲击中高端屡败屡战

事实上，北京现代自成立以来就一直在为了跻身中高端市场努力着。从最初的索纳塔，到后来的御翔，再到领翔，北京现代屡次冲击中高端市场。到了2010年，又提出了“D+S”战略。不过，这些都没能打开局面。以至于在这一年，年销量达到70.3万辆的北京现代，其中70%的销量都是悦动与伊兰特贡献的。

然而这并没有打消北京现代冲击中高端市场的积极性。于是在2011，北京现代又相继推出了新ix 35和第八代索纳塔两款重要的中高端车型。而这两款车也算不辱使命。凭借超高的性价比优势，新款ix35在上市的第一个月就实现了1.45万的销量。

ix35的成功也让北京现代一路势如破竹。到了2013年，首次突破了100万辆大关。

然而市场终端并没有很被认可，同年推出的2013款第八代索纳塔，也在上市后的第三个月就给出了4万元的优惠。2015年3月，北京现代又以新一代D级领军旗舰车型的名义推出了第九代索纳塔。

就在北京现代借着中国销量的好势头，想要突破瓶颈的时候。却被突然其来的“黑天鹅”打了一个措手不及。

难捱的三年市场平复期

为了平复中国消费者情绪，也为了能够生存下去。北京现代的价格开始全面下探，先是推出了4.99万的瑞纳，又是将全新一代ix35的价格下调了4-8万元。而这也将北京现代的定位拉到了低谷。

但是眼前的苟且并没有消磨掉北京现代的远方。

在这段隐忍的时间里，北京现代并未停止扩大产能的计划。2017年8月，重庆工厂开始投产。至此，北京现代在国内拥有5座工厂，165万辆产能。

另一方面，针对“新四化”的发展趋势，北京现代也提前做好了准备。在“N+T”（提升新能源车和T动力车在销售中的占比）的战略基础上，又在2017年底，发布了“质现代·智未来”的全新品牌战略，并开启了本土化战略的2.0时代，为未来发展蓄力。

其中新能源方面，根据“NEW计划”，北京现代将于2020年前推出9款新能源车型，计划未来新能源车型销量占比将超过10％，并成为率先全面实现HEV、EV、PHEV车型量产的合资品牌。

但受制于市场情绪的影响，北京现代在发布战略的两年时间里，仅推出了第九代索纳塔混动版（HEV）、新伊兰特EV（EV）、全新索纳塔插电混动（PHEV）3款新能源产品。

在2017年遭遇“黑天鹅”之后，北京现代这一等就是三年。终于在2019年，加大了新车型的投放力度。然而在这之后，等待北京现代是更加激烈的市场竞争。

如今，以领克、WEY为代表的高端自主品牌纷纷进入了北京现代的保留地。能否通过此前的积累，在存量市场打出有力的“组合拳”，对于重返赛道的北京现代而言至关重要。

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