充电5分钟续航400公里，爱吗？

cesifu • 2019年11月4日 pm3:30 • 资讯

伴随着天气越来越冷，大家都会发现手机的电不耐用了，这不是因为手机在冬天更加费电了，而是低温下电池的可容电量更小了。对于新能源汽车而言，锂电池受到低温条件的影响同样明显。低温是电动车的拦路虎

在一些寒冷地区，新能源车甚至会出现电充不进去的情况，这并不是车辆被冻坏掉了，而是电池管理系统对产品的一种保护措施，由于在负极上嵌套的锂离子会产生离子结晶，直接刺穿隔膜，容易造成微短路，从而影响电池寿命和性能，因此电池直接与充电桩进行隔离。另一方面，已储存的电量在低温下无法在正常的电压范围内全部放出，形成充电难、放电也难的尴尬境地。把电池加热就行了

10月30日，在Joule杂志上，宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授团队发布了全天候电池，让电池的冬天不再感到寒冷，它并非使用一系列复杂的技术、昂贵的材料，改进电解液等等传统招式，而是一种便捷、成本低廉的热刺激技术，从这个角度改善行业内的里程焦虑综合症。更厉害的是，这项技术并非给大家纸上谈兵，而是已达到工业化生产的标准，如今在工业界标准的电池上已成功验证，并且通过了美国阿贡国家实验室测试。仔细把握温度

理论上讲，提高温度，离子移动速度就会加快，那么相应的充电速度就会提升，可是这个温度并非能无限制的拔高，如果电池过长时间处在高温状态下，会出现电解液分解的隐患，缩短电池寿命，得不偿失。王朝阳教授团队经过大量研究实验后，得出的答案是如果电池能在充电前迅速加热到 60摄氏度，快充10分钟，然后迅速降温到环境温度，那么就不会导致电池的热衰减，还能避免固体电解质界面膜增长，8.3%的容量损耗远低于美国能源部容量损耗20％的标准。从内在出发

具体怎么执行呢？如果通过外在进行加热，显然很难精确衡量，稍不注意便会引起电池短路，风险过高，王朝阳教授团队选择的路径是让电池自加热。在电池内部插入50微米厚度的镍箔，可有效进行自加热，电流在低温时开启，流过镍箔，产生热量，一旦电池内部温度超过60摄氏度时，就会触动温度传感器关闭镍箔电流，整个过程仅需30秒。从成本角度看，虽然相较于传统电池，该电池的镍箔会增加0.47%的成本和1.3%的重量，但由于其削减了外接加热器的需求，所以实际上减少了电池组的成本。目前，该技术可在10分钟左右让电动汽车充满80%，之后续航300公里到400公里，而最终目标是把时间缩短至5分钟。可以说这打破了公众对于锂电池中对热的偏见，如果合理使用热量，找到平衡点，不仅不会爆炸，还会让快充更加完善，接下来就期待该技术尽快通过大规模投产的测试与匹配，把实际应用进行落地，让充电与加油一样方便不在成为痴人说梦。推荐阅读有钱就是可以为所欲为，例如这辆史上最贵手排车如果你有严重强迫症，欢迎去雷克萨斯当技师！视频 | 听说，6比8还要好？试驾蔚来ES6

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