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图/文：懂车帝原创 杨艺帆
[懂车帝原创 产品]作为一款在诞生伊始就提出“荷尔蒙SUV”概念的车型，名爵HS从开始就把目光瞄准了那些追求运动的90后年轻消费者。两个月前，我对2019款名爵HS进行了详细的静态体验：实拍2019款名爵HS 30T，当时这款车的外观内饰都给我留下了不错的印象。时隔两个月之后，这一次我们把2019款名爵HS开上了公路。它的动态表现能否同样令人满意？一起去看一看！
2019款名爵HS都有哪些变化
目前在售的2019款名爵HS主要有20T（搭载1.5T发动机）和30T（搭载2.0T发动机）两种车型。和老款相比，2019款名爵HS最主要的变化就是换装了一套全新的国六动力总成。其中，30T版本的发动机最大扭矩还进一步提升至了370牛·米，相比老款车型增加了10牛·米。
除此以外，30T车型所采用的6速湿式双离合变速箱的挡杆也升级为了电子挡把，视觉效果更加精致。
试驾感受
市区工况下，整车灵敏的油门调校相当讨喜。无论是起步还是日常超车，轻踩油门踏板车辆即可快速给出反馈，没有丝毫拖沓的感觉，一点也不油腻。与此同时，这种灵敏又不会显得太过于“神经质”，并不存在窜车的现象。简单好开，轻松活泼，这是它留给我的第一印象。
同样讨喜的还有整车灵活的转向表现，对比一些其他自主品牌的SUV，这种体验一定会令你嘴角扬起一丝微笑。运动模式下，转向手感会略微变重，操作起来更加得心应手。如果一定要吹毛求疵的话，那么我觉得整车的转向手感可以设定的更偏重一些，电子味可以再少一些。毕竟对一台主打运动的车来说，没有人会拒绝这份纯粹。
在大多数情况下，6速双离合变速箱的平顺程度都能够令人满意，只不过在拥堵的车流中低速蠕动时，变速箱仍然会偶尔出现那么一些不易察觉的闯动，好在对行驶质感的影响不大。
来到高速工况，整车的动力储备依然不需要担心，坐拥231马力最大功率的2.0T发动机可以给予每一个驾驶者充分的信心。不过在需要急加速超车时，变速箱此时的降挡反应倒稍微拖了后腿，深踩油门之后总会出现那么一段“思考人生”的时间。显然出于对平顺性的考虑，这台双离合变速箱在调校上牺牲了一部分换挡速度。个人觉得，整车在这方面完全可以更激进一点——就像前面提到过的，既然主打运动，那就不要再瞻前顾后，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
前麦弗逊加后多连杆的悬架组合处于同级别中的主流水平。在面对大的起伏以及细碎颠簸时，这套底盘的整体表现都足够淡定，能够将振动从容的化解。而当快速通过一些减速带时，如果底盘的表现能够再紧凑一些，我觉得会更好。
值得一提的是，在当天简单的场地体验环节，2019款名爵HS展现出了在性能方面的不俗实力。在室外气温为30度的情况下，无论是0-100公里/时7.7秒的加速成绩，还是100-0公里/时36.65米的制动距离，在该级别SUV中都妥妥的属于上游水平。
静态部分简单回顾
外观方面，名爵HS基于X-motion概念车打造而来，年轻时尚依然是整车在设计上的主旋律。倒梯形的“星耀力场”点阵式格栅质感十足，同样也是整个前脸的标志性元素。
车身侧面线条十分简洁干练，C柱位置还加入了独特的“Trophy”标识。尺寸方面，整车的长宽高分别为4574/1876/1685毫米，轴距则为2720毫米。
尾部造型比较圆润饱满，下包围上的银色饰板和车头遥相呼应，粗壮的双边两出排气从骨子里将运动诠释的淋漓尽致。此外，新车还全系标配了电动尾门，增强了日常使用的便利性。
内饰方面，名爵HS采用了对称式的中控设计，整体看上去比较清爽。车内最大的亮点，自然要属在用料方面的“下本儿”。中控台上方大面积的搪塑材质应用以及下方的皮革包裹，一起为车内营造出十足的档次感。
一体式运动座椅采用来自德国的Bader真皮，肩部还加入了Alcantara材质，在激烈驾驶时可以带来更好的摩擦力。
12.3英寸液晶仪表和10.1英寸中控大屏为车内带来了一定的科技感，车机系统则采用斑马智行3.0系统。在行驶过程中，这两块大屏的部分界面（比如导航）可以形成一定的联动。
音响系统由BOSE提供，8扬声器和1 Richbass低音炮为视听享受提供了充分的保证。需要注意的是，整车的盲区监测提示功能也被布置在A柱内侧的一个扬声器旁边，需要仔细留意才能看到。
总结：
提到“荷尔蒙”，相信很多人脑海中浮现出的第一印象就是年轻、热血、激情。结合此次动态体验来看，换“芯”后的名爵HS依然没有辜负这个词。活跃的动态表现，灵活的转向，不错的底盘质感，这些都使它在这一领域显得个性鲜明。再加上设计感比较强的外观以及用料厚道的内饰，都为整车赋予了更强的竞争力。对那些比较关注动力表现的年轻消费者来说，这么一款车值得考虑。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/61316.html
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