6万的秦和12万的卡罗拉，差别在哪儿？_全新卡罗拉华丽绽放,比亚迪,设计,吉利汽车,沃尔沃,轿车,丰田汽车,原汁原味的德系SUV,日产轩逸,国创上头条,Smart汽车,奥迪,奔驰S级,奔驰,大众速腾,汽车展览,技术,云计算,博瑞,唱工委音乐奖,成都车展
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全新秦燃油版上市在即，这款比亚迪的入门紧凑级轿车，预售价为6.68万元至8.68万元；两个多月刚上市的新一代卡罗拉，丰田的经典紧凑级轿车，燃油版售价11.98万元至14.58万元。
两款车差价悬殊，照理不应该放到一起比，我们感兴趣的是，中国品牌新推出的车型，整体品质跟合资同级车差别也这样悬殊吗？
看得见的和看不见的
把比亚迪全新秦燃油和丰田卡罗拉放到一起比，是因为它们前后脚上市，又是同级别车型。实际上，中国本土品牌中的新车型，比如吉利缤瑞等，和合资同级车大众速腾、日产轩逸等车型，也可以拿来比比。
▲8月份上市的丰田全新卡罗拉
既然是同级别车型，车身尺寸和车内空间都在同一水平，无非是这个车身长点，那个车身宽点，不会有太大差异。全新秦燃油燃油版的动力组合是1.5L自吸发动机加CVT自动变速器，卡罗拉燃油版是1.2T发动机加CVT，动力水平也接近，不过全新秦燃油的CVT预售价格门槛只需7.68万（预计上市后价格会更低），卡罗拉的CVT入门门槛就高了不少，要11.98万元，贵了接近一倍！
▲同级车的尺寸和空间比较接近
谁更好看？关于汽车的造型和内外饰设计，并无具体评价标准可言，正所谓见仁见智。但中国品牌汽车近几年不断出现让消费者耳目一新的“爆款”， 近有比亚迪的全新一代唐和宋Pro，远有吉利的博瑞、博越，可见设计水准对市场和品牌的影响之大。
设计的比拼，说到底是设计师的比拼。比亚迪的全球设计总监沃尔夫冈·艾格是前奥迪设计总监，全新秦燃油也出自他领导的国际化设计团队，他主导设计的全新秦燃油，与合资竞品相比，显然不差。
中国品牌汽车向来以配置丰富见长，七八万元的比亚迪全新秦燃油，与十三四万的丰田卡罗拉，配置水平相当。总体来看，卡罗拉在车道偏离警告、自动刹车等驾驶辅助方面有优势，而全新秦燃油则胜在智能网联功能。
与行动迟缓的跨国汽车巨头相比，中国品牌在引入汽车智能网联系统的节奏明显要快得多，这已经成为一些中国品牌的明显优势。现在，合资车上有个carplay之类的手机互联功能已经算是慷慨了，而7万多的全新秦燃油，就已经搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统。
很多车主并不了解智能网联系统会带来哪些便利，笔者认为智能网联的重点并不仅仅在导航和娱乐，而是车主与车之间能够随时在线沟通，让智能系统去帮助辅助车主进行一些操作。比如DiLink2.0 可以提供“云服务”，车主可以随时用手机查看汽车的基本状态，看看门窗是否关闭、胎压是否正常、剩余续航还剩多少等；还可以远程控制车辆，比如可以提前启动车辆、打开空调，或者授权给亲友临时用车而不必送钥匙过去。其它诸如忘带或丢失车钥匙、忘记车停在哪里等状况，也可以轻松应对。
▲全新秦燃油搭载了DiLink2.0智能网联系统
DiLink2.0还支持整车OTA 远程升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还可以对动力、制动等与行驶有关的系统进行软件升级。
实际上，与这些“看得见”的部分相比，车主们更在意的中国本土品牌汽车“看不见”的部分，比如操控性、舒适性、可靠性等，因为这一向是中国品牌汽车的弱项。在看得见的部分，全新秦燃油版可以跟卡罗拉这样的合资车相提并论，看不见的部分又如何呢？
追赶的路径
中国本土的汽车品牌，大多只有十几年的造车历史，与国际汽车巨头相比，研发制造经验积累方面确实存在不足。但追赶的速度也是惊人的，十余年间，随着技术快速迭代和研发平台的完善，中国品牌推出的汽车，几乎每隔两三年就会有一个让人吃惊的大提升。
吉利和比亚迪，沿着不同的路径追赶和逼近合资车的造车水准。
吉利是“拿来主义”，自从2010年完成对沃尔沃的收购之后，先是引进和吸收沃尔沃的技术，接下来与沃尔沃共同开发造车平台，有了足够的经验之后，又自主研发新平台。领克车型和吉利星越出自与沃尔沃共用的CMA平台，而缤瑞则出自吉利自主研发的BMA平台。
这些诞生于新平台上的车型，在“看不见的部分”，与合资竞品已经没什么差别。
比亚迪则用“国际化”来完成汽车研发的全新拼图。
在造型设计版块，已经有艾格领衔的国际化团队；在底盘调校方面，则由前戴姆勒公司底盘性能开发资深专家汉斯·柯克领衔，组建了新的底盘调校团队。
汉斯是现任比亚迪首席底盘调校专家，曾在戴姆勒公司工作20余年，负责过奔驰S级的底盘调校和smart的项目开发。2016年加入比亚迪之后，汉斯为比亚迪搭建和完善了底盘设计、调校验证和质量管控的完整开发体系，他带领着200多人的专业底盘工程团队，为比亚迪新车型进行底盘设计和调校。
▲比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克（右）
比亚迪的新车型，全新一代唐、秦Pro、宋Pro等，底盘稳定性、操控表现都有质的提升，在近期的媒体试驾中，全新秦燃油的底盘表现也成为亮点。
比亚迪的首席NHV专家是张强博士。汽车NVH（噪声和振动）的表现，直接影响到驾乘的舒适性，也是汽车“品质感”的重要方面。张强博士是全球汽车NVH领域的顶级专家，曾任雷诺日产联盟NVH技术总监，并长期担任法国汽车工程师学会噪音和振动分会会长职务。张强博士的加入，不但提升了比亚迪在NVH方面的工程研发实力，更重要的是，他还从NHV角度出发，优化了比亚迪的整车开发流程。
▲比亚迪首席NVH专家张强博士
全新秦燃油由张强博士主导降噪设计，用优秀的NVH工程手段，使一款售价几万元的轿车，静音表现“越级”。尤其是对胎噪和风噪的隔绝，让试驾媒体印象深刻。
大师级人物的加入，给比亚迪带来的不仅仅是“明星效应”，更重要的是，以这些业界顶尖人物为核心，比亚迪重组和完善了设计研发的体系和流程，补齐了中国品牌汽车在设计、底盘、NVH等方面的短板。
该怎么选择？
把比亚迪全新秦燃油和丰田卡罗拉放到一起去比，无意于得出什么样的结论，只是想提醒，我们不能用静止的眼光去看中国本土品牌汽车。中国品牌汽车进步的速度实在惊人，时隔两三年，你去看同一个品牌的车，会恍如走到了另一个品牌的4S店。
中国品牌中的优秀车型，在看得见的部分，不比合资同级车差；在看不见的部分，正在迅速弥合与国际主流水准的缝隙。
中国品牌车“性价比”是一大优势，你拿出六七万，只能买到大众POLO、丰田威驰之类的合资小型车，还只能是低配版本；但同样的价格，你可以买到高一级别的国货，驾乘体验明显要高一个层级，配置比十几万的合资车也不差。
▲中国品牌汽车的品质今非昔比
以前总有人以嘲讽的语气说中国品牌汽车爱“堆配置”，其实我们何尝不想合资车也把该有的配置堆上去。谁想导个航每次都要架起手机？谁想不停地折腾，今天装个倒车雷达、明天装个胎压监测？
说“堆配置”，是觉得中国品牌造车的整体品质不行，只能靠“堆配置”来吸引买家；但今非昔比，你可以到中国品牌的4S店里看一看、试一试新车型，再对比着试试合资品牌的车型，看看到底有什么差别——现在的中国本土品牌汽车，绝对不再是以“堆配置”去吸引消费者了。
如果你打算购买的车型级别和手里的预算，恰好圈定了中国品牌车，是选一辆品质不错的国货，还是追加预算，去买一辆合资车？这是一个值得认真考虑的问题。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/61464.html
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