当披上华丽外衣的唐化身为腾势X，它能否带领品牌走出困境？_腾势,奔驰,比亚迪,比亚迪E6,运动型多用途车,汽车展览,北京奔驰,北京国际车展,概念车,比亚迪唐,设计,轿车,技术,原汁原味的德系SUV,国创上头条,天南海北庆丰收,最in买手君,阿尔法
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在2012年的深港澳车展奔驰展台旁，出现了一个全新的品牌，这个由比亚迪和戴姆勒联姻创造的品牌，首次登场便展出了首款概念车型，其便是腾势。从深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立到彼时深港澳车展的首秀，也仅仅用时两个余月。
诞生即高端？
腾势首款概念车与其他品牌概念车的风格如出一辙，都是充满了科幻的色彩。作为一个新品牌，戴姆勒的名声加持似乎不足以引起市场的热议，因此腾势为其概念车带来更为大胆的造型设计。
采用了似两厢非两厢的三厢造型，似SUV非SUV的中型轿车定位，这款看似大两厢的SUV，实际上是一款三厢中型轿车，这感觉就像《国产零零漆》里皮鞋造型的吹风筒。
在腾势概念车首秀的两年后，腾势品牌的首款量产车腾势正式在北京车展上市。没错，首款车型是与品牌同名。36.9-39.9万元的指导售价，配合300公里的综合续航表现，被彼时的一些媒体定下“很有竞争力”的产品结论和“日后会有不错的销量表现”的市场展望。
但事实真的如此吗？作为腾势首个完整销售年的2015年，其全年共计售出新车2800辆，致亏损5.7亿，且还受到召回事件影响。尽管腾势往后也推出过新款车型，并对售价进行调整，但仍然止不住糟糕的销量表现和连年亏损。
虽然得到戴姆勒和比亚迪两位“金主爸爸”多次的注资，以及并入奔驰销售体系的帮助，不过腾势仍是深陷泥潭，难以脱身。
入市七年，终推品牌的第二款新品
时间转回到2019年。今年是腾势品牌诞生的第七年，按一般合资品牌的产品推进速度来看，该到了车型换代的节点；而从一般自主品牌来看，也应该衍生不下三款的新车型。但腾势在这七年间，仅靠一款车型征战市场。
意识到产品竞争力严重不足的腾势，决定再次站上品牌的起始点——深港澳车展，发布全新的品牌规划。其中，最瞩目的莫过于“全新”车型腾势X概念车。从概念车发布到目前，腾势X的推进速度可谓是一路高歌猛进，我们不妨来看看其推进节点。
6月初：深港澳车展发布概念车
8月初：路试谍照流出
8月中：内饰谍照曝光、申报图曝光
8月底：在德国完成低温和风洞测试
10月中：官图发布、上市时间敲定
11月下旬：预计上市
对于一款全新车型的研发，这么短的时间当然是不足够的，因此我为上述的“全新”冠以了双引号。对于腾势品牌而言，腾势X确实是一款全新的车型。但熟悉比亚迪产品的朋友应该能发现，这是一辆基于比亚迪唐打造而来的车型，事实亦是如此。
腾势X与比亚迪唐同样定位于七座中型SUV，车身尺寸也非常相近。基于现有成熟车型打造新产品，能大大缩减研发时间及费用，这无论对于车企亦或消费者而言都不是坏事。但关键是在产品定位上。
唐是比亚迪目前乘用车产品序列中定位和售价最高的车系（比亚迪e6已停售），当中唐EV的售价更高，顶配车型指导售价为35.99万元。
在品牌定位上，腾势诞生之初就高于比亚迪，而无论在腾势的官网上，还是车身设计中，腾势X无处不透露梅赛德斯-奔驰的光辉。腾势希望以比亚迪的电动科技和研发能力作为产品的基石，融入更多来自梅赛德斯-奔驰的品牌DNA，从而推高品牌调性，塑造出高端化的合资品牌。因此，我们有理由相信，腾势X的指导售价不会低于30万元。
更高级的定位意味着更高的售价，也反映出腾势X不愿与一众自主品牌车型相竞争的态度。那么，在目前国内的纯电动中型SUV市场中，谁可以作为腾势X最接近的价格参照？答案毫无疑问是北京奔驰EQC。北京奔驰EQC与腾势X同为合资品牌中型SUV，且续航里程表现接近。
北京奔驰EQC将于11月8日上市，但其预售价目前暂未公布，此前有国内媒体猜测，北京奔驰EQC的售价将在58万元左右。换言之，腾势X售价也有望突破50万元大关。
这售价有点脱离现实且不可思议？未必。在2017年，腾势就有足够的底气将续航352公里的2017款腾势卖到43.28万元。如今尺寸更大，续航更高的腾势X难道不足以支撑超50万元的售价？
高傲，并不意味能换来高身价
不妨换个角度，倘若腾势X的售价设定在50万元的水平线上，它该拿什么理由说服消费者购买？在腾势的官网上，我们可以看到，腾势X最大的竞争力来自于两点：“打造精致、纯粹、隽永的豪华质感，使腾势产品更富吸引力、更符合消费者的审美意趣”、“500公里以上续航里程、5秒内的百公里加速以及7座空间。”换言之，腾势X的竞争力是来自设计和续航、加速。
设计属于主观的审美评判，有别于品牌首款车型，此次腾势X的设计收获了不少网友的好评，但这并不意味着这些叫好的网民会掏钱购买，这就好比“阿尔法罗密欧的中国之殇”。虽然好看的设计造型能促成购买，但实际决定购买的重要因素更多的是来自价格和品牌、口碑方面，而后两者正是腾势目前所缺乏的。
其次是硬件实力部分，brembo制动系统、超500公里的续航里程、百公里5秒内加速成绩，或许这些数据看起来能令人振奋，但如果能在一款售价更低的车型上得到同样的体验（唐），消费者为何还要选择知名度低且售价更高的车型？
在豪华品牌市场下探，合资势力愈发强劲、自主品牌积极探索新维度、新势力持续迸发的当下，腾势的市场定位可谓非常尴尬。往上，遭遇豪华品牌势力天花板压制，无法冲击豪华车市场；横向，受限品牌薄弱的市场基础，不敌传统合资势力竞争；往下，不愿以价换量参与自主品牌的价格争夺战中。似乎，腾势X进退维谷。
腾势选在国内新能源汽车发展蓝海期进入市场，可以说是起了个好头，但可惜在发展过程中，没有紧跟市场步伐而掉队。如今国内新能源汽车市场红利期逐渐消退，靠补贴、政策扶持的日子将一去不复返。
腾势仍希望以高傲的姿态进击市场，但以其身价和实力高度不匹配的表现，将难以得到消费者的认可。或许，认清竞争环境，放低姿态，积极拥抱主流消费市场，才是助推腾势品牌走出困境的有效之举。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/61505.html
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