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轿跑这个概念正在深入到自主汽车市场的各个领域，但正如我们在过去一年所看到的，自主汽车制造商们对于轿跑的理解，就是将倾斜角度更大的C柱或D柱引入到SUV当中，力求为车辆带来如五门掀背轿车一般的运动化结构。但这其实并不是轿跑车的精髓，想要感受到这些还是得在BBA之中寻求。

不过，按照市场对于德系豪车的传统印象，最入门轿车都是20万+，没个30、40万是拿不下豪华轿跑的。但实际上，想要感受到一台设计、操控俱佳的德系豪华轿跑，25万就够了。

梅赛德斯-奔驰最先开始在入门级轿车市场，推出自己的轿跑型号。从2013年开始，斯图加特豪华汽车制造商就开始基于奔驰A级打造轿跑版本，只不过海外市场中大部分A级都是以两厢掀背结构存在的，这使得其在改造幅度上要比我们现在看到的三厢车基础大得多。

从第一代C117奔驰CLA级开始，斯图加特人就开始统治这个细分市场，它的定位稍高于奔驰A级，它也是首款保持了三厢轿车空间能力的入门级豪华轿跑车。

入门轿车领域的雕塑——第二代奔驰CLA级

现在处于中国市场进口端的奔驰CLA级，还是C117一代的最后改款车型，这使得消费市场对于车辆的外观造型不甚满意，尤其是在车辆的大灯设计上，呆板的大尺寸结构虽然还是传统的奔驰鹰眼，但它无论是外观形态，还是内灯腔结构布局上，都与当前市场中的豪华轿车相去甚远，甚至连凯美瑞这样的新世代日系中型轿车都比不上。

而镜头中出现的版本却不是这样，这是因为在今年，梅赛德斯已经完成了这入门轿跑的换代改造，它的大部分设计理念就是延续着新一代奔驰A级完成实际打造的。

就像第一代（C117）奔驰CLA级之于第三代（W176）奔驰A级，换代车型的大量设计语言都沿袭A级，但却又向着更加运动、更加灵动、更加时髦的方向发展。

新轿跑车的格栅、灯组、导流孔以及保险杠等等细节处理，相比于标准的两厢/三厢紧凑轿车，都有了明显的改造，它的大灯并不是A级上简单的三角设计，类似于战斧的形态让其看上去又多了几分雕塑感，精致的装饰勾勒让其看上去就似乎完成了一次熏黑处理，锐利的目光第一时间渲染了车辆的运动身份。

保险杠上出现的多样扰流改善显而易见，它的实际双边导流孔比拥有AMG-Line外观套件的奔驰A级还要激进，它会在第一时间为主进气格栅引导更多空气，同时也为制动系统提供冷却支持；而在大开口之下，我们还会看到天生的扰流前唇，其对于车辆整体驾驶过程中的车头控非常重要，与辅助气孔配置产生的更大下压力，让其稳定性控制与整体操控反馈，都会比标准紧凑轿车表现得更出色。

入门也能够走向极致运动

车尾是CLA级与A级三厢之间的最大可视化差异，C柱变成了一个引导车顶与尾箱连接的过渡区间，二者之间的融合度让车顶线条，得以在尾箱盖的顶端迅速形成缓冲，并在这里创造一个更为明显、更为性感的天生扰流尾翼。

顶端的尖锐尾翼并不是唯一的空气动力学改善组件，因为车辆的下方保险杠处理仍旧提供了大量改造以提供更好的稳定性。

纵置的气孔规格有所缩减，它并不像车头的开口那般疯狂，但也足以为后方的制动系统提供空气的流动空间。同时，金属质感的排气管双重装饰，在强调梅赛德斯品牌的豪华档次的同时，也让其在整体分为上得到展现提升，你不会因为车辆的实际入门紧凑车定位而感到困扰，它仍旧在不断渲染自己的奢侈品质。

当然，排气管之间的扩散器，才是CLA级的别具一格的地方，尽管国产市场上的奥迪A3 Limousine也算是一台四门轿跑车，但它却不具备像第二代奔驰CLA级这般极致的运动打造。

车舱为驾驶人设计，继续提供猎装版

空间能力会让奥迪A3 Limousine（以下称三厢版）失去丧失自己的竞争力，新一代CLA级4688/1830/1439mm的新尺寸，较现款车型有了+43/+53/+26mm的全面提升，这样的数据显然不会直接影响到车辆的空间能力，但即便是以就款车进行对比，它的实际空间也已经比车长仅有4457mm的A3三厢版大出许多。

更重要的是，在经历过一次升级改造之后，车辆的整体空结构已经更加合理，而且更多轻量化、高刚度材料的加入，也会在减少车身面板对内空间的入侵，从而创造出更大的实际乘坐与储物空间。

如果A3与奔驰CLA级的对比有些不太公平，那么我们来看看同样处在进口市场的奥迪A4，其以Allroad旅行车版本进口，这使得其在实际市场覆盖上变得有些小众，而CLA级也有类似的型号可选，那就是Shooting Brake猎装车，这是介于三厢轿车与旅行车之间的形态。但无论是哪种版本，在本身就是为前卫驾驶人打造的轿跑结构中，都会感受到一些后排的紧凑感。

更加宽大的猎装车版本，现在整体尺寸达到了4695/1999/1430mm，在车身长度与高度仅调整个位数的情况下，车辆的宽度有了+169mm的大幅增长，这一点是让其在车舱后排提供更加舒适三人乘坐的关键，而其同时也将会在储物能力上提升一个等级。

就从实际储物来说，标准的Coupe四门型号已经可以提供460L，而猎装车则可以在不调整任何座椅的情况下塞入505L的随行行李，而且其还提供了折叠后座，这使得其能够放下最多1370L的货物，这已经是一台紧凑SUV所提供的储物能力。

触控领先同级，MBUX大有可为

前排的驾驶舱与奔驰A级几乎是相同，但无论是A级，还是现在看到的CLA级，都已经为入门豪华轿车创造了一个新的高标准，全数字化的屏幕在一体式连接下变得更易于观察，仪表盘侧边的触控屏幕在提供高清晰度的同时，在实际触控响应速度上，也比现款奥迪A3、宝马2系Gran Coupe要出色。

MBUX信息娱乐系统当然是有用的车载机器，它不仅可以让驾驶人在驾车行驶过程中，对常用车载功能进行最安全的语音操作调节，也能够满足车舱内其它乘客对于长途乘客的娱乐需求，疲乏之中提供有趣的人机交互难道不好吗？

奥迪在这个领域里提供着最流畅的系统，但在A3、A4、Q3等入门型号上，缺少及时更新的它MBUX面前缺少了一些竞争力，也就是说在这个细分市场环境中，梅赛德斯CLA不仅得到了最出色的外观整形，也成为了人机交互领域的明星。

入门也能9秒破百，性能真的不行吗？

或许奔驰在性能方面的表现不那么好，毕竟这仅仅是一台不到24万起售的好好轿跑车，降低主要总成的成本是控制门槛的主要手段，而在首发市场中，奔驰提供了一台1.3T涡轮增压四缸发动机，它没有减少成三缸让我们长舒了一口气，136Ps的最大功率已经比现款进口CLA 180的1.6T更高，这意味着可以在9.0秒完成破百的它也变得更省油了。

当然，这里还有更加强大的CLA 200与CLA 220，1.3T高功率发动机将让前者在8.2秒前进时获得100km/h驾驶时速，而搭载2.0T低功率发动机的CLA 220则是目前首批量产的次高配，其创造的190Ps最大功率，可以帮助奔驰轿跑车跑得比奥迪A6L 45TFSI顶配车更快，想要完全在奥迪A6L面前赢得胜利，6.3秒破百的CLA 250会满足你的愿望。

评在最后：

梅赛德斯-奔驰在继续开发AMG型号，这个入门系列的轿跑车的确让德国人从中受益，而且出色的造型设计与前卫的车载系统，都不会让CLA级缺少传统豪华轿车的精致感与功能性，对当下汽车市场的独到判断，使得CLA级这个系列，成为了目前全球汽车市场当中最受欢迎的豪华轿跑车，也是年轻消费群体最容易接近的豪华运动轿车。

责任编辑：申九五

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