今天上午，习近平总书记再度出席进博会开幕式。去年此时，他在首届进博会考察上海期间表示：
要把洋山港建设好、管理好、发展好。
一年过去了，上汽集团、上港集团以及中国移动合力打造了一份答卷：国际首现的“5G+自动驾驶重卡”的商业化落地，它将助力洋山港加快建设成为具有全球领先水平的智能港口。
这些无人驾驶重卡的车头，挂着上汽红岩的标志。
今年，习近平总书记的主旨演讲依旧金句频频：
中国将秉持共商共建共享原则，坚持开放、绿色、廉洁理念，努力实现高标准、惠民生、可持续目标，推动共建“一带一路”高质量发展。
关于“一带一路”的发展，上汽红岩也正在用“红岩速度”书写着答卷。
上汽红岩海外重卡销量远超去年全年，增长了约170%；仅在非洲地区，销售同比增长就超百分之一百，再现“红岩速度”。
“‘一带一路’倡议对于商用车市场的拉动更为直接。基础设施建设将率先得到资金扶持和优先推动。因此，卡车作为基础建设的必备工具首先受益。”上汽红岩总经理楼建平如是分析。
如今，一张上汽红岩亮丽的“世界版图”，已经能覆盖东南亚、非洲等40多个国家和地区，并且在尼日利亚、哈萨克斯坦等国家建设的CKD工厂实现了量产；而在老挝，也建立起了第一家海外直营4S店……
上汽红岩，“交答卷小能手”
第一代重型军用装备主力
嗯，红岩造的
上世纪六十年代前，刚刚起步的中国汽车工业无法生产重型军用汽车，炮兵部队所需的牵引车、重型越野卡车几乎是一片空白。
为解决军用车辆装备问题，1965年10月1日，新中国第一个军用汽车制造基地——四川汽车制造厂（上汽红岩前身）正式破土动工，专业化的重型军车生产基地投入建设。随后，我国第一个重型卡车品牌就此诞生，老一辈的红岩人无比骄傲。
上世纪八十年代，国家有关部门将国内生产重型商用车的企业整合起来，组建中国重型汽车工业联营公司。作为其中一员的四川汽车制造厂更是没有闲着，到1983年，他们参照德国技术，已经能自主试制研发出18吨公路用载重车，填补了当时国内该级别重卡的空白，第一辆民用重卡走向市场。
随着改革开放的脚步不断加快，2007年，红岩公司与上汽集团、意大利依维柯商用车公司重组合资，组建上汽依维柯红岩商用车有限公司，依托上汽集团的资金和自主品牌对中国市场的熟悉、依维柯公司的全球同步车型，以及老红岩品牌价值与市场网络，使红岩开启了一个崭新的时代。上汽红岩也成为第一个实施进口与民族品牌并存的“双品牌”战略重卡合资公司。
基建大潮中的主力车型
嗯，红岩造的
然而，合资后的上汽红岩却好事多磨。
2009年，上汽红岩迎来企业发展历史上的一次低谷。合资公司的三个股东方虽说在尽最大的努力进行磨合，但是各方对企业发展仍持不同的思路，依然没有能够形成统一的共识。合资公司成立两年来，只有一款新车型投放市场，全年销量不足2万辆。
“三方合资虽给上汽红岩带来了足够的支持，但是三方都管极易变成三方都不管，这就造成运行效率低，市场反应慢。”楼建平说。
2016年，一场声势浩大的股权重组在上汽红岩内部悄然展开。当年12月16日，上汽红岩三方股东根据中国商用车市场情况及企业发展规划，决定进行股权调整。调整后，上汽集团通过增资方式扩大股权，目前持有上汽红岩61.48%的股权，成为公司的控股股东，也取得了对上汽红岩的绝对控制权。
按照当时的规划，上汽集团将在技术、产品研发、金融等多个方面合力给予上汽红岩更多支持，“最关键的一点是决策层将更加聚合，反应也将更加快速，这对于红岩来说是个不折不扣的好消息。”楼建平说。此后，“上汽红岩”这个名字开始高频率地出现。
同时，伴随着国内又一轮基础设施建设大潮的开启，为重型工程车带来了春天，国内外市场需求量急速扩大。
上汽红岩很快闻风而动，2017年共推出17款重卡车型。其中，突破公路车研发的国内首款中置轴轿运车、中置轴货运列车、国内最大马力牵引车等备受市场追捧，而推出的国内首款四门消防车不仅达到进口车水平，价格还便宜一半左右。
很快，触底的上汽红岩开始反弹，一举洗刷此前的倦态。
2017年年底，上汽红岩发布第一款互联网梦想卡车，将移动互联网技术和卡车产品有机融合，打造人、车、物一体的生态体系。而在红岩互联网梦想卡车还未满月之际，2018年1月，国内第一款搭载无人驾驶系统的车型红岩杰狮集卡成功完成作业，让上汽红岩在汽车网联化方面再次迈出实际一步。
五十多年风雨历程，半个世纪峥嵘岁月。从1965年建厂至今，上汽红岩用滚滚车轮见证了新中国的发展历程，也在摸爬滚打中铸就了自身的卓越品质：从专为部队生产单一军车，到现在经营多个品牌的商用车，上汽红岩将“匠心”融入到造车中，以高品质重卡服务用户。也正因为如此，才换来今天众多用户对上汽红岩的信赖。
作者 | 李娜 严瑶
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