跟续航焦虑说拜拜理想智造帮你实现理想想去哪儿去哪儿

cesifu • 2019年2月11日 am11:16 • 资讯

随着新能源汽车技术长时间的演变,从节能与新能源汽车到纯电驱动技术转型战略,再到新能源汽车强国的战略，期间新能源的技术有着突飞猛进的进步，但期间也出现了很多问题的存在，干干巴巴、麻麻赖赖的一点也不圆润，尤其是从消费者的角度说充电和续航成了最大的问题。那么技术发展的角度来看，纯电动、混合动力、燃料电池到底哪一个是未来的技术主流呢?

车和家创始人李想认为，增程式电动汽车或许是解决充电焦虑、造车高品质电动汽车的最佳途径!

大家都知道新能源车的续航里程成为了寒冷冬季的最大问题，冬季天气寒冷电池密度变弱，原本可以跑400KM的电动车在冬季顶了天也就能跑不到300KM的续航，就拿特斯拉Model X和宝马X5来说，在美国这两款车型销量差不多，但是到了中国宝马x5的销量能超出特斯拉好几条街。

为什么会产生这么一个最基本的现象?李想解释曾道，特斯拉最多的车销售在加州附近，一是因为加州方便安装充电桩，二是加州的冬天没有冬季问题。同样在日本，2018年，日产NOTE的一款增程式电动车变成了日本销量第一名。

李想认为日本所面临的充电结构，包含整个欧洲面临的充电结构，其实跟中国非常相似，都是因为充电桩的覆盖稀缺。尽管建了很多的充电桩，但北京上海的充电桩还是在排队，并且日后随着上海工厂的建立，如果Model 3的量产到一定地步后，这些制约电动车的问题将会更明显。而增程式的电动车恰好解决了这个问题。

我们先来看一下理想制造one的增程式电动的布局原理。增程式电动理论上驱动形式跟纯电更接近，都是靠电机来驱动车轮。由于发动机是不直接参与驱动的，同时并联的方式也注定了理想制造one的发动机也不会给电池补充电能，介入后是直接帮助发动机发电，这便是它有别于混合动力的地方。

那么，作为增程式电动汽车的车和家的新车理想制造ONE又是如何来布局车辆的呢?“电池很整齐的放在了底盘的正中央，前后各一颗电机，实现了一个四驱的驱动。同时还有一套增程系统，这里面包含一个增程器，一个发电机，还有一个高压油箱，因为增程的用户很长可能不会用油，所以必须用高压油箱解决燃油长期存放的问题。”

该车NEDC综合续航超过700公里，市区工况续航超过1000公里。在没有充电条件下，加92号汽油即可满足发动机正常运行(用于发电)可实现超过520公里的增程续航里程，该状态下市区百公里油耗小于5升。

并且理想智造ONE在寒冷的冬季，通过整个水冷系统，把发动机的余热和整个PEC连接在了一起。在冬季零下5度的温度情况下，电动车的整个里程损耗超过30%，损耗控制在5%之内。在极端的天气下，增程式电动汽车的损耗也只有7%。

理想智造 ONE 采用高强度钢铝混合车身，满足最高级别的碰撞安全标准。在最新的模拟碰撞测试中，理想智造 ONE 的正面碰撞成绩接近满分。电池组的安全至关重要，理想智造 ONE 采用高强度铝合金电池组外壳，配合高强度防护梁，形成双重保护。按照全世界最严苛的美规柱碰标准，理想智造 ONE 的电池组在碰撞中将完全不会受损。