卡罗拉运动版，是个真·运动版？

总有鸡汤文跟你掰扯所谓工作和事业的区别，那些像在下一样凌晨三点挠着键盘、肺里缭绕着烟气之苦涩的小编们喜欢将这两个事儿如此分类：你为了生活被迫去做的叫工作，而你为了理想乐在其中的则叫事业。丰田章男社长所做的事很显然属于后者，作为一个世界顶尖大企业的领导者，他还能隔三差五抽空到处开赛车、玩漂移，按咱们普通人的理解，无非是因为祖传富N代他的确热爱汽车这玩意儿。

若不是因为他，可能丰田卡罗拉与运动之间的关联，也早已停滞在《头文字D》最终季的结尾、新老86山路相会的那个镜头里了。TNGA后的丰田车，时常能给人些小惊喜，尤其是驾驶层面上。就像这一代卡罗拉刚出世时，部分海外媒体形容其操控性进步的用词甚至夸张到“堪比宝马”的程度。

诚然，你我都知道，国内购买卡罗拉/雷凌的人所追求的是什么。然而最新的卡罗拉和雷凌依然激进地在国内推出了各自的运动版。是，这年头啥车都出运动版，加个尾翼、贴个包围、甚至粘个贴纸都叫运动版。要是卡罗拉的运动版也这么干，相信不会有任何人提出异议，毕竟这车就不是给驾控爱好者准备的，然而实际上手新卡罗拉1.2T运动版后，我发现自己是以小人之心度君子之腹了。

先澄清一个误会。自打国产第十二代新卡罗拉的照片从网上出现的那刻起，就老有人喷人家是什么“中国特供脸”。因为日本在售车型没有国内这套外观，于是便将其视为不纯粹、乱改造。但事实上呢，国内新卡罗拉的造型设计，是原汁原味引进自欧洲版混合动力三厢卡罗拉。在欧洲，12代新车与国内一样有两种外观可选，反而是日本本土却只提供一种前脸样式。而提到欧版，很长时间以来，卡罗拉车系在日本销售的年轻取向的掀背车型“Auris”，都是原味欧洲车。丰田大概更相信欧洲老百姓对于运动化小型车的品味，毕竟都啥年代了，还满嘴JDM的人要么是真不懂要么是真利益相关。你要说卡罗拉这外形你觉得丑，毫无问题，但非得说人家是特供脸不纯粹就太没意思了。

那怎么简单直接地证明卡罗拉运动版并不是纯样子货呢？一个底盘数据就够了。运动版车型的底盘最小离地间隙为132mm，而普通版1.2T则是152mm、普通版混合动力车型则为146mm。这种情况在新雷凌身上也一样，它们的运动版，底盘与普通版是有些许区别的。

你可以用肉眼直观地看出这两厘米带来的视觉效果，尤其是搭配上一套含蓄的小包围和17寸轮毂之后，整车的气势看上去就与普通版不一样了，跟上一代车型那种极度柴米油盐的感觉相比更是不可同日而语。回想90年代那些光鲜的日系性能车，其实不也都是降车身、加前唇侧裙这套思路，只不过人家做得极致。

但外形上那份冲劲儿并没有延续到车内，运动版跟其他各种版的内饰基本一样，唯独出戏的部分勉强只有Sport按键和ESP开关。需要提及的是这代新车提供一款12.1英寸的纵向中控大屏，这一配置仅存在于燃油和双擎的旗舰版上。除了最入门的斋配，其余配置包括这个运动版在内，用的都是图中这种9英寸横向屏，这两种中控屏都没有CarPlay。

至于不少人关心的，1.2T版和混动版的后排座椅有没有区别。个人分别体验了下，说实话差别微乎其微，可能唯一不同的是汽油版的后排坐垫角度更舒服一点，但程度极其有限。

降低两厘米的车高能带来什么呢？说实话，骨子里的风格并没有太大区别，但运动版的卡罗拉，它的底盘感受要比其他版本更紧凑一些，尤其是大起伏、大颠簸，这车的底盘反应比非运动版更扎实，不过还是那句话，程度有限。

而只要你别把自己当藤原拓海，这样微妙的程度，对于卡罗拉曾被称为买菜车的人设来说已经很有意思了。运动版车的转向手感也要更重一点点，不排除是轮胎带来的效果。另一点留下印象的是这款车的高速安定性出乎意料得好，你说独立后悬架这东西它香在哪，它不就香在这儿么。

新卡罗拉只提供汽油动力的运动版，而不像雷凌，两种动力都提供运动版。实际开起来，1.2T这套动力的调性倒是蛮符合所谓运动，不过这并不是说它的动力表现比混动更好。丰田的混动，风格不像本田那么疯，它们开起来还是轻快、居家为主。

但既为运动版，双擎的动力感受可能有点“太”轻快了，1.2T发动机虽说动力不算强，只有85kW，但它偏重后段的特性很符合传统意义上对于运动型车的期望。事实上两种动力配置，它们的破百加速时间相差无几，只是双擎在初段比较快，持续踩下去就会渐显疲态；1.2T的车则正相反，低速反应不那么灵敏，但高转速区间的表现更好一些。另外之前我们曾实测，1.2T卡罗拉噪音抑制要比混动版更好，引擎声有节奏的起伏也更好听些。

你要问卡罗拉运动版到底运不运动，讲真，看你怎么比。对比其他版本卡罗拉，这一版本确实要比其他款式更紧凑、动感一点，即便程度有限，但这一点体验在视觉、驾驶感受等等所有方面都有所体现；然而你要跟其他车去比，那它依然是那位居家能手，内在的主旋律依然没变。打个比方，这就像国庆阅兵时引用自网络的那句解说词：”东风快递，使命必达“，严肃活泼源自我军的强大和自信，但玩归玩闹归闹，永远别拿底线开玩笑。

上个月，新卡罗拉卖了三万八千多辆，这其中四分之三都是1.2T，究其原因，归根结底还是更便宜。燃油版的售价门槛更低，订车周期也短，而混动版目前产能还比较紧张。虽然厂家也意在主推混动，但这个级别的车，差一万的价钱是很大事儿了。如果要谈1.2T和混合动力到底买哪个，说实话，不纠结差价建议还是上混动。

论体验，除了安静一点、后段动力更好一点之外，1.2T车型的感受都比混动版略逊一筹，油耗什么的更是被吊打。说实话，卡罗拉1.2T运动版确实给我留下了很不错的印象，它的售价在车系居中，对于个人用户来说可以把它当做燃油卡罗拉的主选车型，同样价钱买混动只能买到低配。但如果有条件入手高配混动，那还是别纠结这点所谓的运动了，两田的车，混动才是未来。

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