没有操控,马力再大也是渣渣,弱鸡XV教你学做人

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十分可惜的是,出于国内各种原因,国内并没有官方进口第十一代翼豹,然而我们偶尔能在街道看见的第十一代STI,那必然是平行进口回来的车子。要玩十一代翼豹的成本确实高,笔者打听过,买车加上办牌照上路,大概就要花60万人民币左右,但是这个价钱就跟买奥迪RS3差不多,所以开十一代STI的往往就是家里有矿。另外,最让人头痛的是STI并不是每个城市都能够入户,因为也是排放的问题,可能在三线城市才能上牌,这个就不一定是有钱就能解决的问题……

不过斯巴鲁的XV就是一个可造之材啊,大家有没有考虑过这台车呢?因为XV所采用的底盘是跟翼豹一致的,而且其天生的高昂身躯,和宽大的轮拱,你要换一套“菠萝胎”(越野轮胎)玩刨坑也可以,又或者换个绞牙避震像翼豹那样玩赛道也可以,所以XV的玩法是更丰富的,前两年,国民岳父韩寒就是用XV跑拉力赛,而且非常快呢。如果翼豹要玩刨坑,那就没那么简单了。

图:XV的外表确实没有翼豹那样凶猛,但是作为一台代步车,其实用性是更高的。

今天笔者为大家分享一个入门级别的XV案例,实话说,XV所搭载的FB20引擎确实没什么出色的性能,但是这引擎非常省油,对比以往的自然吸气引擎EJ204,它确实是进步了非常多,加上搭配着CVT波箱,其流畅性十分高。而车主的看法是,这台车只要强化一下操控方面,它就能成为一台十分有驾驶乐趣的好车。

图:所以动力方面,这台车只改装了来自佛山的RES排气。

图:避震则是来自TEIN的SAZ,SAZ并不属于竞技级别的绞牙避震,但是它比原厂避震更有支撑力,同时也能降低车身,使得整车重心更接近地面,针对逛街,SAZ确实是一个性价比不错的选择,但是如果说跑赛道,它就未必能胜任了。

图:这轮圈是好货啊,这是来自日本RAYS的CE28,其制作工艺为锻造,价格不菲,尺寸为18寸,7.5J,ET50。

图:而至于轮胎的尺寸则为225/45 R18。

图:卡钳是AP Racing的7040,采用6活塞设计,制动力十分强悍,此卡钳配合这台XV是十分到位的,毕竟XV是一台四轮驱动SUV,其重量往往会比普通同Size的前驱SUV重(多了传动轴和半轴等附件),所以对制动力的要求也是很高的。

这次笔者过来采访,刚好碰见了XV的车主要为这台车换刹车片,在刹车片的选择方面,他也有自己一番独特的见解。

图:车主本来采用的是来自外国的大品牌刹车片(下方),但这次反而更换上来自咱们国内的自主品牌鳄鱼刹车片(上方),为什么呢?

图:按照笔者的经验,旧的刹车片应该还能用半年,为什么车主这么快就换呢?是因为富贵吗?

原来进口的这幅刹车片是属于比较竞技化的,往往踩刹车的时候都会传来刺耳的噪音,车主已经多次用砂轮机打磨过刹车片摩擦表面,但是始终根治不了,再有,如果制动系统温度还处于凉快的状态下,其制动力并不是太理想,考虑到这台车主要用于逛街,而且偶尔车主的家人也会开,所以还是选择一个可以让人更舒心的刹车片品牌。

而至于鳄鱼刹车片,严格来说,它的定位也是高性能街道刹车片,它不需要达到非常高温的工作环境已经可以拥有强悍的制动力,但是偶尔要跑赛道,它又能应付。

图:作为厂长的丁爷,他必须要保证每一台车在维护保养后都依然保持其应有的安全性能,所以刚刚换了刹车片,他马上出去试车。

在测试过一番以后,车主和丁爷都说有惊喜,因为在没有开皮的状态下,鳄鱼刹车片已经可以发挥出强悍的制动力,而且没有噪音,这套刹车片也是车主第一次接触,这次刹车片保养都是抱着一个尝试的心态去买,车主还大胆地说这是他用过性价比最高的刹车片。

图:除了顶巴,引擎舱里每一个部件都是原厂的,所以可以得知车主真的是一个更注重操控的人啊。

很多人问笔者,要提高自然吸气车的马力,应该怎么玩,而笔者可以说的是方案十分多,移植和外挂涡轮的先不说,若要坚持采用原厂引擎,那最直接的做法就是抛光盘头,然后写电脑,这样一套步骤以后已经能使动力有明显的上升;如果要更进阶的做法,就可以考虑更换凸轮轴,打磨盘头与中缸的接触面,提高压缩比,但这已经属于骨灰级别的玩法了,需要谨慎。

图:这个方向盘的材质是碳纤维的,当然这是车主后来改装上去的。

图:原来车主还鬼鬼祟祟的改装了油门踏板加速器,不过这货对马力丝毫没有帮助,只是能改变油门的灵敏度。

笔者在上文已经提及过这台车的底盘是跟翼豹一样的,所以它能完美移植11代翼豹体内的那颗EJ257,当然你喜爱的话,玩FA20DIT也可以。笔者之前曾经到泰国采访,拍了一台XV移植EJ257的案例,引擎舱内任何部件都是原装位置安装,包括XV与翼豹的表玉也是可以互相通用的,中控系统也一致,不过此案例还没有分享给大家,大家也稍安勿躁,更精彩的东西在后面嘛!

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