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图/文：懂车帝原创杨艺帆

[懂车帝原创行业]在五菱宏光PLUS上市半个月之后，我们来到了柳州，试图去探访这位“神车”家族最新成员背后的故事。在柳州，这座广西北部的工业重镇，五菱这个名字，对这里的大多数人来说就像螺蛳粉一样亲切。不过在我看来，这两者反倒有惊人的契合气质——在柳州，你只需花七八元就能吃到一碗分量与味道俱佳的螺蛳粉，这种物美价廉的体验很难不让人把它跟五菱的产品联想到一起。而五菱，也正如那些街边的小店一样，虽然看起来默默无闻，却蕴含着巨大的坚韧与能量，在中国960万平方公里的土地上记录下每一个平凡的奋斗者的生活。

基于全新的CN150平台打造，采用焕然一新的平行矩形设计理念，尺寸为目前所有在售宏光车型中最大，这些关键词，全都指向了五菱宏光PLUS——这位宏光家族中的最新成员。而随着与厂家的深入交流，我还是获得了一些在此前新车试驾会上所没get到的信息。接下来，我将会和大家一一分享。

突破已有束缚建立全新设计语言

上汽通用五菱造型运行总监董新文

“五菱宏光PLUS从创意开始到整车量产的时间为3年，其中从方案立项到单一主题的确定用了一年半时间。而从立项到准备，这中间也经历了8个月，这些都超出了（五菱）常规的项目时间流程。”谈到五菱宏光PLUS的诞生经历，上汽通用五菱造型运行总监董新文这样告诉我们。

从2007年毕业至今，董新文已经在上汽通用五菱工作了12年，也是五菱汽车自己培养的第一代设计师。从早期的2010款宏光到宏光S和S1，再到宏光S3以及2018款宏光，最后到2018款宏光V，他参与过公司的大多数产品设计。自然而然，他也对五菱宏光有着很深厚的感情。

五菱宏光PLUS设计团队

在上汽通用五菱造型设计中心，设计团队向我们展示了两个样车模型。可以看到，最终的量产版与一开始的初版方案差别很大。提到其中缘由，董新文坦言公司高层在评审的时候认为它没有与现款车型拉开差距，没有惊艳感。

初始版外观方案

“我们的宏光神车文化有着很深厚的文化积淀，这对整个公司来讲也是最精华的，所以在五菱宏光PLUS的前期设计上，无论是整个的型面，还是设计语言都没有脱离之前的风格。宏光PLUS的设计从16年就开始介入了，直到17年都还没有摆脱宏光的基调。”

通过走访市场与客户调研，设计团队发现整个微车市场在萎缩，大微客、MPV市场也在下沉，整个宏光的潜在客户群体对外观、功能、空间有着很大的升级需求。另一方面，通过让设计师理解品牌和车型定位，追本溯源，最终确定了“大宏光”的概念。而对于“大宏光”，自然要尝试全新的设计语言。

“我会要求我们团队中的年轻设计师到经销商，去亲自卖车，亲自接触五菱的客户群体，感受（那种氛围）。因为五菱这个品牌和别的汽车品牌不一样，（我们）更接地气，要是不懂客户，你不可能做出打动他们的产品。”

设计图纸草稿

应用微曲理念的车门型面设计

“真正打动用户的，并不是繁复的设计，而是一些简单、简约、硬朗的元素，这也与五菱奋斗、拼搏、勇敢、担当的品牌精神十分契合。通过从点到线再到面提炼设计语言，如平行矩形，而为了让型面不至于冰冷并呈现出品质感，设计团队又提出微曲的概念。当然，最后还要强调功能美学，这也符合用户性格和品牌调性。五菱一定是功能为主，以此为基础被赋予的美学设计文化。”至此，设计团队的方向也逐步明朗起来。

而在找到正确的思路以后，接下来的一切便水到渠成。整个设计团队经历了几个通宵，一起完成了设计草稿，图很顺利的就通过了。“我在公司12年，从图到油泥都一次性通过是很难的，后面便是细节的设计部分。我们在设计中尽量的采用了平行矩形的元素，你可以看整车的外观内饰图，它（即五菱宏光PLUS）是五菱品牌至今为止最和谐的一款车。”

如何在传承经典的同时兼具创新？

在确立外观设计语言后，接下来要着手的便是整车的内饰设计。提到五菱宏光PLUS的内饰，董新文坦言设计团队走了一些弯路。由于五菱宏光PLUS为宏光系列上行的重要车型，公司对其非常重视，且因为产品定位是商用为主、兼顾乘用，设计团队希望内饰能够像外观一样最大乘用化，这些都导致了设计团队一开始对内饰期望较高，设计的很复杂。

各种内饰方案一览

“经历了几轮评审，发现（这种）设计偏离了五菱的调性。太复杂的内饰不是我们想要的，也无法兼顾功能。”作为个人主抓的第一款内饰项目，董新文没有允许这种情况出现。最终，设计团队减少了很多赘述的没有必要的东西，无论是屏幕区域、IP区域、门板区域，包括空调出风口的设计，都实现了风格上的统一，同时以平行矩形硬朗简约的元素为主。另一方面，这也做到了内外饰的遥相呼应。

至于如何做到使新车传承五菱的文化积淀，董新文和他的团队同样有着自己的思考。比如五菱宏光PLUS中网上的两条镀铬饰条，它跟大灯形成了穿插关系，既传承了五菱飞翼式的家族脸谱，又通过一定的变化整合到平行矩形风格中去。包括“鼎”字形的前脸造型，它在使前脸更具支撑感的同时也呼应了五菱的logo设计。

同时，新车在五菱产品上首次应用了悬浮式车顶设计。在以往，很多车企出于成本上的考虑并不会考虑该设计，尤其对一款售价亲民的微面来说。而在车身颜色上设计团队也没有敷衍，它并没有采用一贯的银色、白色等传统颜色，而是专门拿到色罐生产线去做新的颜料，诸如青石蓝、极地白等，都是专门研发。“（考虑到）车型的定位还是一个宽体商务车，为了体现那种商务的感觉。以往宏光的老颜色是无法表达和支撑的，所以我们新加入了可以体现商务色彩的青石蓝和星耀黑，（这样会）更有品质感。”

CN150平台，“神车”的母体

俗话说巧妇难为无米之炊。对造车这件事来说，光有设计师天马行空的创意还远远不够，强大的研发与生产能力同样至关重要。对五菱宏光PLUS来说，其诞生的CN150平台无疑是重中之重。最后，我们来看看这个平台都有哪些独到之处。

基于“大宏光”、“商用为主、兼顾乘用”的产品定位，以及空间优于五菱宏光、内外饰造型提升、满足营运客车等级评定法规要求等一系列产品开发方向，最终五菱的研发团队打造了全新的CN150平台，并在此基础上将五菱宏光PLUS从图纸变为现实。整体来看，该平台具有兼顾多种动力总成、多种底盘结构、支持新能源技术等一系列特点，即具有高度的模块化和强大的延展性。

“CN150平台是一个宽体平台，车宽可以做到1840至1900毫米。未来，宏光系列的车型都将开始走模块化发展模式。包括MPV、SUV、皮卡、新能源等车型都会在CN150平台上实现。”提到CN150平台，五菱宏光总工程师韦学军这样告诉我们。而得益于此，五菱宏光PLUS也成为目前宏光车系中综合尺寸最大的车型。此外从一些细节上来看，诞生自全新平台下的五菱宏光PLUS同样具备一些其他竞品所没有的优势。接下来主要说三点：

1.引入副车架

目前市面上的很多商用车并没有采用副车架。而在采用该结构后，五菱宏光PLUS的底盘强度将实现大幅提升，同时也提升了底盘的整体性能。

2.后桥升级

五菱宏光PLUS的后桥由广西汽车集团与美国AAM公司联合调校，通过从整车系统匹配的视角进行齿轮设计开发，并配套完善的台架和整车噪音试验，从而使后桥噪音比整车低10分贝，大大改善了NVH品质。

3.螺旋弹簧的应用

传统商用车大多都采用钢板弹簧。宏光PLUS在高配车型上采用了螺旋弹簧式悬架系统，具有相对更小的刚度。这也使其车轮拥有更大的运动行程，带来更好的乘坐舒适性。

总结：

关于五菱宏光，它在国内所取得的辉煌成绩早已无需多言。自2010年上市以来，目前整个五菱宏光车系的累计销量已经突破了456万辆，在国内汽车市场堪称里程碑般的存在。抛开各种制霸秋名山、豪车换标的段子不谈，“五菱宏光”这四个字早已如深深的烙印一般镌刻于中国广大家庭，与他们一起见证这些年时代的变迁与发展。五菱宏光，它不仅仅是一辆车，更是一个时代的符号，一种奋斗的象征。而五菱宏光PLUS也将肩负新的使命，挑起家族品牌向上的重担。至于它能否像前辈那样在市场上所向披靡书写销量神话，让我们拭目以待。

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总结：

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