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从混动到氢能源 丰田颠覆的不仅仅是汽车

cesifu • • 资讯

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文｜本田酥

如今，汽车圈最火的话题莫过于如何向“未来移动社会”转型。未来，人们需要的将是移动服务而不是一款车，汽车则变成一辆彻头彻尾的载体。但汽车终究是需要动力驱动，所以电动化成为实现移动社会前最迫切的课题。

然而电动化并不是一个新概念，早在数十年前就有车企开始探索电动化技术，几乎以一己之力引领了汽车行业的变革方向，这家企业就是丰田。

面向未来从零开始的挑战

上个世纪90年代，当欧美还在追求大排量豪车所带来的动力快感时，丰田已经未雨绸缪。1993年，丰田组建团队启动G21计划，G是地球Globe的首字母，21则代表着二十一世纪，目的就是要从零开始打造一款属于二十一世纪新时代的汽车。

1993年销售的第7代卡罗拉

当时，能源危机和温室效应成为国际社会普遍关注的重大问题。于是丰田G21项目组将研发的关键词定义为“环境”和“资源”，新车的目标是将油耗降低至当时热门车型卡罗拉的一半。

经过反复的讨论，丰田意识到新车不但要更加的节能减排，而且还不能改变人们的使用习惯，必须在社会中普及起来才有意义。

当时的电池技术落后，配套设施严重不足，而且成本也很高。虽然丰田已经开始了EV纯电动车型的研发，但是对于那个时代来说，优先开发混合动力技术（HEV）是电动化汽车的最佳选择。于是，混动技术在丰田内部达成了共识。

混合动力引领环保生活方式

功夫不负有心人，在1995年的东京车展上，丰田发布了名为Prius(普锐斯)的混动概念车，在拉丁语中，Prius是“先驱”的意思，如今看来，这款划时代产品确实开启了丰田的电动化之路。

1997年第一代普锐斯上市，作为全球首款量产混合动力车，初代普锐斯极具话题性，轻松取得了当年的日本年度车称号。

第一代普锐斯

普锐斯初期销量受到生产能力以及市场认知的限制，月销量仅为1500台左右。令当时汽车业界颇感意外的是，第二代普锐斯取得真正意义上的成功，销量快速上扬。普锐斯代表了当时人们对环保生活方式的追求，环保就意味着和高油耗车型说再见，人们的环保意识也促进了混合动力车的发展。

HEV车型在起步时利用电动机驱动，在行驶中电动机和发动机相互配合工作，实现了惊人的低油耗，而且完全不用改变驾驶习惯，给用户带来全新的驾驶体验。

个性的生活方式与环保理念，为普锐斯贴上了时尚潮流的标签。拥有较高的环保意识，是普锐斯车主的共同点。好莱坞著名影星莱昂纳多·迪卡普里奥也是普锐斯车主，成为了一段佳话。

第四代普锐斯

从豪华车改为选择一台混动车，这并不意味着降级，而是一种对生活环境的全新认识。随着车主们的青睐，普锐斯行走在大街小巷。如今丰田的混动车全球累计销量已经超过1400万辆，减少二氧化碳排放超过1亿300万吨。人们开始认识到环保汽车就在身边，而环保更多需要的是身体力行。

为未来而生的氢燃料电池车

事实上，在丰田的电动化概念中并非只有混动车（HEV），其中还包括外插充电混动（PHEV）、纯电动（EV），尤其是氢燃料电池车（FCEV）。

氢燃料电池车（FCEV）的原理非常简单，以氢气作为燃料，在燃料电池堆中与氧气发生化学反应产生电力，再通过电机驱动车辆。FCEV在行驶过程中只排放水，不会产生任何温室气体和大气污染物，被认为是未来的终极环保车。

丰田早在1992年就开始研发燃料电池技术，并在1996年发表了用氢作为燃料的FCEV车型。基于普及HEV所积累的核心电动化技术，丰田率先在FCEV领域取得突破。2014年，丰田推出的世界首款量产燃料电池车MIRAI，在日语中是“未来”的意思，让人们对未来的环保车有了新的憧憬。

MIRAI充氢只要3分钟、续航600km、只排水不排碳、好比移动空气净化器、无惧严寒畅行无阻，甚至在避难或野营时还能充当移动应急发电站对外供电，氢燃料电池车正在逐渐打破传统汽车产品的价值。

在2019年东京车展上，丰田推出了MIRAI的下一代车型MIRAI Concept，基于全新的氢燃料电池技术，其续航里程比现款MIRAI提升了30%。

日本车主在使用MIRAI一年之后，对驾驶感受十分满意。仅为3分钟的充氢速度和长续航足以满足中远途出行。由于车内没有振动源，噪音远小于汽油车型，将车窗关闭之后非常安静。

FCEV有望引领汽车的下一个百年，而且不只体现在环保理念，在使用价值上更追求“FUN TO DRIVE”，追求汽油车上绝对无法体验的愉悦驾驶感受，FCEV还给予用户更多的感性价值。

氢能源正在加速走进日常生活

有人说氢能源技术还不够成熟完善，甚至有人说氢能源不够安全等等，因为种种的误解和困惑，恰恰坚定了丰田推广普及氢能源技术的信念，在丰田眼中氢能源拥有更乐观的未来。

此刻不妨去上海进博会丰田展台看看，丰田描绘了一幅氢电共存能源管理社会的美好愿景。在这里不仅有全方位的电动化车型，更有氢能源从制取、运输、储存到使用的各种场景，氢能源正在加速走进人们的日常生活。

很多人会问，氢到底从何而来？其实氢的来源非常广泛，除了作为工业副产品产生的氢以外，利用太阳能、风力、污水污泥以及家畜粪便等都能够制取氢气。

牛粪也能制氢？没想到吧，一头牛甚至可以为一台MIRAI提供所需的氢气。中国有超过1亿头牛，看来牛粪能够发挥价值的地方还真不少。

此外，因为可再生能源（如太阳能、风力等）难以稳定供应, 而氢更容易储存，能够与可再生能源相互补充。比如在中国,每年的弃光弃电量相当于北京市两年半左右的电力消耗量，如果我们将这些可再生能源电力转换为氢气并储存起来，就可以在需要的时候和需要的地方将其作为能源使用。

所以说，氢是可以和电共存的能源。

解决了能源问题，氢能源技术的应用也就不在话下。如今丰田不仅有MIRAI满足用户的日常出行，还有众多氢燃料大巴、卡车、拖车、叉车等产品服务于日常的生活生产当中。

不仅仅是日本，这也包括在国内，如果有一天你外出坐上一辆FC巴士可千万不要惊讶，丰田已经宣布要将FC柯斯达引进中国，而且还与多家国内企业合作，为国内厂商生产的大巴提供丰田氢燃料电池组件。

此外，氢能源不仅仅应用在汽车上，丰田的工厂也开始尝试使用氢能源用于生产。搭载了MIRAI燃料电池堆的燃料电池发电机，将运输到工厂的氢气转换为电力后向工厂供电，用于工厂生产。

如此看来，氢能源几乎可以拓展到各种领域，未来必将有更大的用武之地。

中国的氢资源非常丰富，随着氢能源产业链的发展，不仅仅FCEV产品将走入中国的每一户家庭，氢电共存的能源社会也将变得更加美好。

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