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小鲜肉应该不吃这道菜，但有人吃就行了。
一个国家的建筑往往会反映它的国民性格，美国人几十年前就把纽约建设得高楼大厦鳞次栉比，看上去恢弘大气。而这几年的纽约又掀起了新一轮的城市更新，用野蛮般的生长告诉你：看，这就是美国人在建筑上的态度，豪爽。
汽车何尝不是，一提到美国车，你的印象难道不是宽大的、粗犷的、强劲的吗？置身纽约，路旁是摩天大楼，路上是威猛汽车，这种感觉就对了。相比美国消费者，中国消费者的品味其实更加兼容并蓄，有人喜欢精细的日本车，有人喜欢稳重的德国车，也有人喜欢浪漫的法国车，而我们这次要谈的是美国车。
锐界不算是一款新车，锐界ST才是，8月份国内上市，不过先不谈售价。美国车宽大吗？是的，锐界ST的长、宽、高分别为4878/1925/1770毫米，轴距为2850毫米。更直观的是，对比一款同级对手，汉兰达的轴距为2790毫米。
美国车粗犷？看起来锐界ST就是这样。设计上，锐界ST相比老款算是中期改款，大体轮廓保持不变，仍然是偏硬汉的样子，饱满的车头、硬朗的车侧线条、敦实的车尾，典型的美式范儿。
变化主要在于细节，车头尤其明显，进气格栅轮廓由六边形变成鲨鱼嘴样式，内部从采用横置镀铬饰条变成了黑色网格。另外，ST车型下侧左右两端雾灯区域的造型也有所不同。整体来看，车头之前是虎虎生威，现在则是犀利凶猛，年轻、运动强化了不少。当然，青菜萝卜，各有所爱，至于你是否喜欢这种变化，还是要看自己了。
车侧变化并不大，不过配备了21英寸倍耐力高性能四季性能胎。尾部依然是敦实、硬朗的风格。
不知道会不会有人觉得纽约帝国大厦暮气沉沉，但新世贸大厦肯定是现代化的，它的外立面不像帝国大厦那样采用古老的石材，而是现代化的玻璃幕墙。
现在这一幕也发生在了汽车上，传统的按键和按钮被平整简单的屏幕取代。对了，你一定注意到锐界ST那个大号屏幕，它足足有12.8英寸。
它好用吗？至少从短时间的体验来看，锐界ST这个屏幕流畅性是可以的。行车过程用语音控制最方便，锐界ST的语音系统有百度技术的贡献，精准性主流水平，多数时候系统都能准确识别，但也有翻车的时候。有一次语音“打开空调”，结果系统反馈是“打开空”，只好再费次口舌。
传统的挡把没有了，取而代之的是仪式感很强的电子旋钮，不过从用户体验的角度来看，我个人还是更喜欢传统的挡把。
我们都知道，ST车型是福特的性能车系，锐界ST同样由福特的全球性能车团队打造，它搭载了一台2.7升V6双涡轮增压发动机，最大功率237千瓦，峰值扭矩500牛·米，百公里加速时间7.2秒，变速箱是一台8速手自一体的。
锐界ST的底盘设定是：前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，轻量化铝合金多连杆后独立悬挂，四驱系统比较有意思，被称为福特AI可断开式智能四驱系统，能自动识别驾驶环境，并在两驱和四驱间快速切换。
开起来怎么样呢？前几天，在武汉参与了锐界ST的试驾，自己开了60公里左右，路段主要是高速路和崎岖的山路。这么大个的7座车，起初以为会很笨重，高速路上开了之后发现，锐界ST很好上手，而且在强劲的动力帮忙下，它的初段加速很犀利，没有想象中的大车拖泥带水的感觉，相反，很活泼。
武汉木兰山的一段山路不是很长，弯道却很多，在驾驶过程中，开启了暴力模式。这一段的体会有三点：一，还是动力，很强劲，短途提速很快。二是方向精准，崎岖山路上激烈驾驶很有信心。三是制动，很灵敏，保证了畅快跑山的安全感。
宽大、粗犷，强劲，缺点就没有了吗？也有，内饰做工还是欠缺精致，你可以理解为不拘小节，但是毕竟这台车售价达到38.98万，到了这个价位，大多数中国消费者对于所谓的豪华感和档次感应该还是很在意的。
除了锐界ST，其实还有售价更亲民一些的锐界ST-Line，5座版的售价26.98万，7座版售价29.98万。锐界ST-Line与锐界ST设计基本一致，只是动力性能上稍差些，当然日常使用肯定是足够了。
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