2.0T+8AT，性价比最高的宝马SUV出新款，仅20多万起！

今天要试驾的主角是中期改款的宝马X1，在了解新车之前，我们不妨先来看看以BBA为首的豪华品牌紧凑型SUV目前在市场上的表现。首先，全新换代的奥迪Q3在今年四月份正式上市，最近几月的销量虽有小幅上涨，但始终没有太惊艳的表现，多数稳定在5000台左右。其次是奔驰GLA，已经处于末期的它在产品力方面难与对手抗衡，市场销量一直维持在4000台上下。最后就是宝马X1了，这代产品换用UKL横置平台虽然在上市之初不被人看好，但凭借出色的功能性在国内消费者面前最终也难逃“真香定律”，数月销量能够保持在7000台以上。不过现款宝马X1上市已经超过三年的时间，综合产品力难免有下滑之势，想要稳住销量宝座，一次中期改款显得尤为重要。这不，它就来了！

设计方面，中期改款的宝马X1相对而言还是比较克制的，新款车型的车身比例和轮廓相较老款车型没有发生变化，不过你也不用担心新款X1缺少辨识度，车身外观的多处细节改动仍然能够制造不小的新鲜感。

如今的宝马越来越喜欢在进气格栅上做文章，新款X1也不例外，双肾进气格栅的面积进一步扩大，四周棱角也更加锋利，并且左右两侧也进行了打通的处理。这样的设计手法已经出现在宝马旗下的多款车型中，最直接的效果就是让新车的前脸更具张力，提高气势。

大灯组也经过重新设计，日间行车灯由之前的圆环状升级为不封口的六边形，同时转向灯也升级为LED光源，点亮的时候视觉效果拥有了一定提升。另外，老款车型独立的雾灯在新款车型上被取消，取而代之的则是更复杂的下包围设计。

车身侧面基本没有变化，线条如老款车型一样扎实厚重，前俯的车头带来了一定的运动气息。不过国内版本的车型还是会有明显加长的痕迹，不如海外标轴版车型灵动与协调。

顶配车型的轮圈升级为19英寸，造型也经过了重新的设计。值得一提，除这台全系最顶配车型外，剩下的车型均配备了18英寸轮圈，而且整体的视觉效果一样令人满意。轮胎方面，这台试驾车配备了规格为225/45 R19的倍耐力P ZERO轮胎。

车尾同样是细节发生了变化，例如两侧的尾灯组，内部的结构经过了一些调整，点亮时呈“L”状灯带，且光源也升级为LED。另外一处细节变化在下方的排气，双边共两出的设计升级为全系标配，且排气管口的直径也由之前的70mm升级至90mm。

中期改款的X1在外观设计方面可以说是视觉的升级，全新的格栅造型与灯组结构都是宝马目前最新的家族元素，通过这些细微的调整，可以说既不与时代脱节也让新车看起来更加精致。

新款X1内饰的结构与布局继续与老款车型一致，不过还是能够明显看得出几项配置发生了变化。

M运动方向盘出现在了新款X1上，造型与手感均无可挑剔，遗憾的是这项配置只会出现在1.5T与2.0T的顶配车型上。

顶配的车型还配备了HUD平视系统，能够显示车速、多媒体、导航等多种信息。

老款车型机械挡杆的造型总是被人诟病，但在新款X1上全部升级为电子挡杆。

中控彩色液晶显示屏幕的尺寸由原来的8.8英寸升级为10.25英寸，大屏幕带来的视觉效果相比之前会好很多。不过也有遗憾，新款X1的多媒体系统并没有采用宝马最新的iDrive7.0，所以UI设计与功能性并没有大幅升级，不过这套车机系统对于大部分消费者来说也足够使用。

值得一提，新款宝马X1加入了百度CarLife功能，对于安卓用户照顾的十分周到。另外，CarPlay功能也能够支持无线投射，日常使用更加便利。

虽然配备了无线CarPlay，但你依然不能完全摆脱随身携带数据线的烦恼，因为全新宝马X1并没有配备无线充电，希望厂家后期可以考虑通过选装来实现。而充电接口方面，新款宝马X1仅在前排配备了一个USB充电口，而全车剩下的三个充电接口全部为Type—C，就现阶段而言，这种Type—C接口的设计并不便利。

新款宝马X1还配备了六色氛围灯，进一步增添夜晚用车时的豪华氛围。

后排大空间一直是这代宝马X1的主要卖点，新款车型在这方面一样出色，实测870mm的后排纵向空间在同级别中名列前茅。

新款X1的后排座椅椅背支持3段角度调节，一定程度照顾了后排乘客的乘坐舒适性。不过缺点依然明显，就是坐垫偏短，对大腿的承托不够有力。

新款X1的空间灵活性同样让人满意，它的第二排座椅能够前后移动，具体的调节范围为13cm，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，进一步扩大了尾厢的装载能力。

后备厢的常规容积达到了505L，与老款车型保持一致，并且在盖板下方同样设计了一处储物格，容积非常可观，容纳两个背包非常轻松。

电动尾门升级为全系标配，并且能够调整五种开启角度。

新款宝马X1依旧搭载了B系列横置发动机，今天试驾的车型搭载2.0T低功率发动机，最大输出功率192Ps，最大输出扭矩280N·m。而变速箱则是新款车型的主要变化之一，其中两驱车型搭载了7挡双离合变速箱，而搭载xDrive的四驱车型则依旧搭载8AT变速箱。

油门踏板不再像老款车型那样紧绷了，虽然缺少了些运动氛围，但驾驶起来会更加的轻松自然。COMFORT模式下还是会以舒适性为主，油门踏板的响应会有些许迟滞，不过在起步之后动力来的非常及时。而在该模式下，动力的输出也趋于线性，在进入扭矩平台时也不会有突兀的感觉，就算是新手也能迅速适应。

想追求更加运动的感觉可以试着将驾驶模式调整至SPORT，此时动力的输出会更加直接，最明显的变化就是油门踏板会变得更加灵敏，哪怕是右脚轻微的举动，都会让车辆迅速做出反馈。而后段的储备自然也不用担心，虽然搭载的是2.0T低功率发动机，但放在这台四驱的新款X1上面完全足够使用，加速超车，它都表现的足够从容。

来自爱信的8AT变速箱匹配的也很得当，它能够准确及时领悟驾驶者的意图，来完成升挡或者降挡。换挡平顺性也挑不出毛病，尤其在低速时，基本感觉不到顿挫的发生。

转向的响应速度与指向精准性依旧是宝马的水平，不过这轻盈的转向力度削弱了一定的操控感，就算调整至SPORT模式，X1的转向手感依然不够沉稳。加长轴距后的车身在正常驾驶时并没有带来太多的负担，过弯掉头依然足够灵活。不过当你想要在山路中激烈驾驶一番时，你会发现X1在弯道中的表现还是有些跟不上节奏，车尾的反应会慢上半拍，而且明显的车身侧倾也会马上打消你激烈驾驶的念头。

追求运动与操控性，还是去买X2吧。X1出色的功能性决定了它走的是家用舒适路线。偏舒适的底盘调校保证了乘坐舒适性，在面对一些较大的颠簸沟坎时，悬挂系统能够快速且有效的吸收振动，扎实厚重的底盘也给人传递了不错的行驶质感。

胎噪依旧是新款X1行驶噪音的主要来源，这套倍耐力P ZERO防爆轮胎在噪音方面的短板几乎是无可避免的，尤其在高速行驶时，不过除此之外，发动机噪音和风噪的抑制都不错。

新款宝马X1的变化在于设计细节与配置，加入最新的设计元素让其远离审美疲劳，再一次给消费者带来新鲜感，而诸多配置的升级也拉升了X1整体的性价比。目前来看，如果您更加注重功能性、追求实用，宝马X1依然是这个级别中最合适的。具体到新款车型的选择，我认为售价30.98万元的两驱sDrive25Li领先型最值得推荐，配置适中，动力表现突出，家庭使用非常合适。不过很遗憾，本次试驾的新款X1全部为搭载8AT变速箱的四驱版本车型，至于多数消费者关心的双离合版本车型我们会在日后拿到试驾车第一时间为大家体验。

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