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文/LrH
在全球的汽车排放标准都在日益严格的环境下，各类车企开始转变车型研发的方向。比如别克和雪佛兰开始把重心放在三缸发动机，本田、丰田有自己独特的混动技术，比亚迪持续研发自己的纯电动车型，还有那些造车新势力，比如蔚来、前途，也在不停地推出自己的纯电车型。
那些像BBA之类的老牌豪华品牌，除了时不时推一下几款基于现款改的插电混动车型之外，好像对于这个新市场有点水土不服。但事实并非如此，现在已经有好几个传统豪华品牌发布、或即将发布自己的纯电车型。
其实从外观上我们很难看出e-tron和一般的奥迪SUV有什么巨大的差别，前脸使用了半封闭的直瀑式进气格栅设计，侧面的双腰线，尾部贯穿式的LED尾灯，都是我们熟悉的味道。
动力方面，e-tron使用前后各一台异步感应电机，电控的四驱也是由这两台电机完成，综合最大功率313kW，峰值扭矩664N·m，续航里程470km。
作为奥迪全面挺进电气化时代的急先锋，e-tron可不是一个为了应付一下政策而推出的“救急品”，国内预售价70-83万元的e-tron从诞生之初就把矛头直指特斯拉Model X，但与特斯拉不同的是，e-tron不仅有着SUV的外观，空气悬架和quattro电控四驱给了e-tron毫不逊色于奥迪汽油动力SUV的越野能力，可以说e-tron是奥迪把一部分已经成熟的技术，换上了全新的血液而创造的。目的是为之后扎根电动车市场率先打下基础。
宝马ix3
e-tron已经公布了预售价，对于有意向的消费者而言，开上这款新车指日可待，但宝马ix3的消息可就有些虚无缥缈了。尽管ix3的概念车很早及已经亮相，而且按照计划，会在2020年作为竞争纯电市场的重点投入国产，但就目前为止，ix3还是在测试阶段。
ix3的车身尺寸暂时没有消息，不过就官图和命名方式来看，新车和X3比较接近，前脸的设计和X3相似，但是双肾进气格栅变成封闭式并且中间连通，车尾也是类似X3风格的设计，排气管位置被蓝色代替。
尽管宝马有过i3这样的开创性的产品在前，但是i3由于比较异类的外形还有空间和续航里程都不是非常令人满意，所以一直没有很高的关注度，所以宝马想要在电动车领域再起，ix3就将要担以重任了。
奔驰EQC
奔驰，当年“创造”了汽车的品牌，在这个汽车行业大变革的时代自然不可能不站出来。作为全新的纯电系列“EQ”的第一款车型，EQC也是奔驰为了在新的汽车领域抢占一席之地而推出的。
EQC是基于奔驰GLC衍生出来的纯电车型，在它的身上我们可以看见GLC和概念车Generation EQ的设计元素。内饰方面则是延续了奔驰那豪华与科技相结合的内饰风格。风阻系数对于电动车来说很重要，更低的风阻系数可以给车辆带来更小的能耗。EQC0.28Cd的风阻系数就非常优秀。动力方面，前后两台异步感应电机，最大输出功率可以达到300kW，续航里程达415公里。将于年底在国内上市。
在EQ系列当中们还有EQB、EQS、EQV等产品在等待和大家见面，足以见得电动车确实是奔驰接下来的发展重心。
保时捷Taycan
网络上对Taycan的评价很奇怪，特斯拉、蔚来、甚至比亚迪所遭受过的质疑，到了Taycan这里，仅凭“保时捷”这个名字就能让最便宜也要114.8万元的Taycan 4S变得被大家变得各种“能接受”。
Taycan在设计上非常忠于概念车，尽管是四门车型，但是整体的造型很接近911，车内采用全新设计的“三连屏”，在智能化和科技感的营造上，Taycan不仅胜过了家族中的其他车型，在整个电动车市场里也算名列前茅的。
动力方面，Taycan前后搭载了永磁同步电机，最高配的Turbo S车型最大功率560kW，峰值扭矩达到了1050N·m，极速可以达到260km/h，续航里程达到465公里。
就这些品牌的规划来看，新的电动车型不是仅仅为了应付排放标准，而是都成为了品牌下一阶段规划的一部分，暂不提特斯拉是否有危机感，但就现在的情况看，全民电动车的时代恐怕又近了一大步。
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