在这个高效内燃机时代，什么样的发动机才算是技术迭代的代表？

本月初我们刚刚喜迎了5G商用时代的到来。可就在广大消费者还在犹豫该办哪个套餐的时候，我国已经悄然启动了第六代移动通信（6G）的技术研发工作。

是不是感觉有点太快了？但其实不光是移动通信技术，任何科技及产业的发展都必须要经过无数次的技术迭代，而且随着人们需求的增加，迭代速度只会越来越快。

就像自汽车诞生以来，人们对于动力和速度的追求一直心向往之。

在汽车发动机技术发展的百余年间，从诞生时的单缸到4缸，再从4缸到6缸、8缸，乃至更变态的12缸、16缸，工程师不断通过增加气缸数量和排量，致力于发动机性能的提升。

不过与移动通信技术不同的是，随着石油危机以及环保问题越来越受世人的重视，各个国家对于排放标准和油耗的限制也在逐年“迭代”，像我国很多省市地区都已经开始执行国六b排放标准。

相比国五排放标准，国六b排放标准大幅加严了污染物排放限值。氮氧化物（NOx）加严了77%，颗粒物（PM）加严了67%，新增颗粒物个数（PN）和氨（NH3）的限值。显然，无论是从市场趋势还是政策走向来看，多缸数高排放的燃油车已经不适合这个时代了。

因此对于各大车企来讲，在加快发展新能源汽车的同时，不断优化燃油发动机的效能才是当下持续促进“节能减排”最有效的举措之一。

如果将堆叠气缸数量和排量提升性能看成是一道1+1=2的数学题的话，那么如今厂商们要实现就是1+1＞2，这在技术层面上显然难度更大。

不过，就像当初通用第一个将涡轮增压器应用到量产汽车上，让四缸机可以达到六缸机的性能，不断突破“不可能”正是新技术的魅力。而这一次，上汽通用给出的解决方案则是第八代Ecotec系列发动机。

小排量却蕴含着大能量

尽管仍有不少人将至少搭载一台V6发动机看做是一款豪华车或性能车最后的尊严，但研究表明，代表发动机性能的标志，不是缸数，而是单缸效率。

对于汽车有所了解的人都知道，发动机提供动力主要是依靠气缸内的活塞做功，将燃油转化为机械能，其中单缸排量对于发动机动力性和经济性的平衡非常关键。所以为了让整个发动机排量达到最佳状态，上汽通用遵循了“单缸最优”的设计理念。

针对目前中国市场1.0-1.5L的主流排量，上汽通用选择0.33L和0.45L的单缸排量作为旗下1.0T/1.3T Ecotec发动机的基础，通过发动机燃烧与架构的优化，兼顾动力性和燃油经济性的平衡，使发动机最佳有效热效率达到38%。

可以说，这两款发动机在目前量产同排量发动机中，均处于领先地位。以“汽扯扒谈”之前试驾过的全新一代昂科拉、创酷等车型为例，它们所搭载的1.3TEcotec发动机拥有121kW的最大功率，并可在1500-4000rpm的宽泛扭矩平台内，输出高达240N·m的峰值扭矩，零到百公里加速只需8.9s。

要知道，这样的数据已经超过了大众1.4T和宝马1.5T发动机，甚至和主流2.0L发动机相比也不落下风。

而在实际驾驶中，积极的涡轮响应让车辆起步非常从容。同时得益于宽泛的峰值扭矩平台，无论是低扭表现还是中后段加速都感受到发动机充盈的动力储备。此外通过平衡轴、配重、悬置等部位的优化，也很好地消除发动机运转过程中的不必要的震动，让车辆行驶质感更加高效、沉稳。

新一代高效内燃机还应具备哪些素质？

如果说“单缸最优”是上汽通用第八代Ecotec系列发动机的首要设计准则，那么基于这一理念，上汽通用还根据不同平台的需求和具体实际情况，在高效燃烧系统、热管理技术、低摩擦技术、降低泵气损失和减重等领域实现了突破。

就比如Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可以使发动机实现三种模式，特别是在低速低负荷时，可获得15%的油耗改善。即便是像凯迪拉克XT4的四驱版车型，其工信部综合油耗也只有7.6L/100km。

同时，国内率先使用的35MPa燃油喷射系统，系统压力由20MPa提升至35MPa，使燃油雾化效果更好，燃烧更加充分，兼顾了油耗、排放和性能的最佳统一。

此外，1.3T /2.0T Ecotec发动机还搭载了ATM主动热管理系统，实现快速暖机，也可以随时保持发动机各个部件的最佳工作温度，改善油耗，并能在冬天给驾驶舱快速提供暖风，提高用户舒适度。

再配合增压水冷中冷WCAC、高压水冷EGR、智能主动电控碳罐泵等前瞻技术的帮助，第八代Ecotec发动机系列更是将通用在发动机领域的硬实力和技术功底展现无遗。

当然，一套优秀的动力系统不只包括发动机，而通用第八代Ecotec系列发动机的开发正是与变速箱同步进行的，以便更好地满足客户对于燃油经济，舒适平顺，驾驭乐趣的不同需求。

就拿与1.3T Ecotec发动机匹配的CVT变速箱来讲，它是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，可以承受250N·m的最大扭矩。值得一提的是，其转动节采用了双转动压块，可以在链条弯曲过程中，将动力损失和磨损都降至最小，速比范围达到7.01。

而这带来最直观的感受就是不仅能使车辆的起步更快、提速更顺畅，同时还能让发动机长期处于经济转速区间，节省油量消耗。

写在最后：

现如今，法规对发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求，然而国人对于动力系统的性能、响应和NVH的表现却更加敏感。所以也不难想象，消费者未来对于更高效、更节能、更环保以及更智能的产品需求量肯定会越来越大。

那么作为这场发动机技术变革的引领者，上汽通用已经将第八代Ecotec系列发动机全面普及到通用旗下的三大品牌车型当中，而遵循“单缸最优”理念的1.0T/1.3TEcotec发动机更成为了目前小排量发动机市场的中坚力量，为消费者带来了一种全新、高效的驾乘和用车体验。

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