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文：懂车帝原创高帅鹏

[懂车帝原创产品] 随着小型SUV和自主品牌紧凑型车在近两年的崛起和壮大，合资小型车市场被不断挤压，甚至有悲观的论调认为，国内合资小型车市场已经凉凉。不过就在刚刚过去的10月30日，北京现代旗下小型轿车新款悦纳被推向市场，在目前并不友好的大环境下，新款悦纳究竟有何硬实力？在本次试驾中，让我们一同探究。

外观：小型车≠低调和平庸

作为中期改款车型，新款悦纳的前脸出现了诸多的锐角设计，从而刻画出了相比老款车型更加富有进攻性的整车性格。虽然没能出现现代家族最新的蚌壳形前格栅，但其格栅内部线条多变的横幅，很好的诠释了整车的独特和新颖。而在前灯组内部，全系标配的卤素光源让人多少感到北京现代的诚意不足。

由于车身主体结构没有发生变化，所以我们可以看到新款悦纳的侧面线条和老款车型基本一致，细节上的差异体现在侧转向灯，由翼子板转移到了外后视镜之上。在车身尺寸方面，新车相比老款悦纳进行了细微的调整，长度增加了25毫米，宽度和高度分别降低了8毫米和5毫米，轴距没有变化依然为2600毫米。虽然定位为小型车，不过在轴距方面，新款悦纳与锋范、阳光等入门级紧凑型车旗鼓相当。

来到尾部，从造型的改变程度来看，将新款悦纳视为换代车型我想都不为过。其贯穿式尾灯组的出现，与现代最新的家族设计风格进行了统一，不过中间连接的部分仅是反光条，不能点亮。而尾部诸多三角形元素所衬托出的犀利感远超车头。整体而言，新款悦纳的外观设计从居家走向了潮流，虽然定位入门，不过它也在向我们证明，廉价、平庸的既视感不是它的风格。

内饰：延续老款整体设计，后排配置水平有提高空间

坐进车内，相比风格大变的外观，新款悦纳的内饰整体保留了老款车型的设计，主要变化集中在三点。第一点，中控屏幕由内嵌式改为了时下流行的悬浮式；第二点，全系标配12.3英寸的数字化液晶仪表盘，UI设计的美观度和数据显示的直观程度都有着不错的表现；第三点，中控台下部除设计有USB和12伏电源外，还增加了手机无线充电板。

在内饰选材和用料方面，新款悦纳中控台整体为硬塑料材质打造，并带有仿皮的表面纹路，在一定程度上削弱了大面积硬塑料所带来的廉价感，而出于对成本的控制，当前的用料表现也符合该级别车型的普遍水准。

在配置部分，本次试驾的顶配版新款悦纳出现了无钥匙进入/启动、8英寸触控液晶屏、百度CarLife、蓝牙、倒车影像以及单区自动空调。不过令人遗憾的是，以上提到的诸多配置，仅在售价最高的顶配版一款车型中出现。换句话说，如果您选择另外三款中低配车型，实际配置水平并不高，而配置分布不均衡的现象也是北京现代的常见操作，对于部分实用性配置的下放，我想还需要北京现代更慷慨一些。当然也有值得肯定的地方，诸如胎压报警、ISOFIX儿童安全座椅接口、ESP电子车身稳定控制、上坡辅助等主动安全装备，新款悦纳则是全系标配。

在后排的配置水平上，新款悦纳就比较捉襟见肘了。尽管当前的试驾车是顶配版本，但它依然没有出现后排的空调出风口、USB、中央头枕和中央扶手，甚至前排座椅靠背后部的背袋都被省去了。

虽然以上提到的配置在很多同级的合资小型车中也没有作为标配，不过若放眼处于相同价位区间的自主品牌紧凑型车，新款悦纳由于后排配置不足所带来的竞争力劣势就比较凸显了。所以，如果新款悦纳将竞品锁定为10万元以下的合资小型车和自主紧凑型车，后排配置水平还有提高空间。

空间：堪比紧凑型车

在空间方面，以我1米73的身高为例，将前排座椅调至最低后，留给我的头部空间为一拳两指，前排空间表现较为充裕。

进入后排，新款悦纳留给我的腿部空间为一拳四指，头部空间四指，在同级车型中已属于不错的水平。

在后备厢方面，我们首先从打开后备厢的方式来看，除传统的外部以及车内开关外，新款悦纳还出现了第三种打开途径，即感应式后备厢开启。只要车主将遥控钥匙带在身上，靠近后备厢停留三秒，后备厢就会自动打开，对应双手搬运货物等使用场景，这种开启方式可以说十分方便。

具体来看，新款悦纳的后备厢开口很大，内部造型也较为规整，储物容积达到了485升，这个容积表现甚至优于紧凑型车级别的卡罗拉、威朗、马自达3 昂克赛拉等车型。不过唯一的遗憾是后排座椅不支持放倒，空间灵活性和可拓展性有所打折。

驾驶：“聪明”调校弥补动力不足

在动力总成方面，新款悦纳仅提供一款1.4升自然吸气发动机，老款车型上的1.6升发动机被取消，同样6AT变速箱也由CVT变速箱取代。这样做的目的在我看来有两点，第一拉低售价，毕竟老款1.6升车型的起售价已经超过10万元，而目前仅搭载1.4升发动机的新款悦纳全系价格已经下探到10万元以内；第二，小排量自然吸气发动机+CVT变速箱的组合有着明显的燃油经济性侧重，目前官方公布的百公里油耗也低至了4.9升。

在动力参数方面，1.4升发动机的最大功率为100马力，峰值扭矩132牛·米。老实说，这个账面数据并不抢眼，甚至最大功率与排量更低的威驰1.3升发动机基本持平，同样，若与自主品牌车型对比，劣势更加明显。不过正所谓“动力不够调校来凑”，新款悦纳的油门灵敏程度，以及CVT变速箱的响应速度都很积极，每脚油门踩下去，变速箱都会作出积极反馈，拉高发动机转速，从而在一定程度上弥补了动力储备的不足。当然，在60公里/小时以下的城市路况行驶，你甚至感受不到动力的疲软，并且它能够营造出些许加速的轻快感，我想这也体现出了现代在调校上的用心。

不过当速度超过60公里/小时之后，这款车的再加速过程就比较缓慢了。通过飙升的发动机轰鸣你也能够感受到这台发动机在使尽全力，但实际速度的变化并不强烈，而这也进一步暴露出这台发动机动力储备的偏弱。在我看来，新款悦纳更加适合城市通勤代步，寻找驾驭的激情对于新款悦纳来讲显然已经超纲。

在转向系统方面，新款悦纳的电子转向助力能够提供轻盈的转向手感，这使得行驶中的驾驶员参与感不强，换句话说，它能够带给你很强的驾驶轻松感，我想这就足够了。悬架部分也是如此，前麦弗逊、后扭力梁的结构在同级车型中比较常见，调校风格属于舒适性取向，减振器初段设定偏软，在城市低速行驶时可以有效化解路面的振动和颠簸，同时其减振器后段的阻尼设定较大，高速行驶时可以提供较为紧绷的悬架质感，路感相较低速时也更清晰。

总结：年轻首购族的选择

尽管产品定位为入门级小型车，但通过本次的升级可以看出，北京现代在极力通过更加激进的外观设计，让它摆脱平庸而廉价的自我定位，而保留的1.4升动力和换装的CVT变速箱，也让它贴上了驾驶平顺、燃油经济性高的标签。基于以上两点，我认为新款悦纳的受众主要为预算10万元左右的年轻首购族，他们要求外观要夺目，动力要省油和平顺。不过毋庸置疑的是，与新款悦纳处于相同价格区间，且空间更大、配置更高的自主品牌紧凑型车，才是新款悦纳的最大敌人。

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外观：小型车≠低调和平庸

内饰：延续老款整体设计，后排配置水平有提高空间

空间：堪比紧凑型车

驾驶：“聪明”调校弥补动力不足

总结：年轻首购族的选择

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