更耐低温冬季续航可增20%里程解析威马热管理2.0系统_新能源汽车,设计,电动汽车,新能源,能源,产品经理,空调,孙燕姿

cesifu • 2019年11月13日 am11:14 • 资讯

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文：懂车帝原创魏微

[懂车帝原创产品]随着我国新能源汽车市场迅速发展，纯电动汽车也越来越受到消费者的关注，日前孙燕姿在微博发文，求油电/纯电车型推荐，看来连明星都考虑买辆新能源汽车了。但也能看出，其实大家对于新能源车型的认知还很陌生。

孙燕姿对于新能源车品牌感到陌生，但对于蔚来、威马、吉利几何等品牌已经有认知的广大网友中，相信还有一部分对于纯电动车型中的电池管理系统不熟悉。

11月12日，威马在其温州基地举办了一场媒体沟通会，首次就威马热管理2.0系统与媒体进行深入交流，让我们有机会了解威马电池管理系统的最新进展。

纯电动车中装载的电池包由一颗颗电芯组成，但如何排列、组装这些电芯，如何发挥电池包最大的续航能力，如何保证电池包的安全等等，就很考验各主机厂的电池管理（BMS）能力了。这也是为什么来自同一动力电池供应商的电池，在不同品牌电动车上却有不同的表现。

威马热管理2.0系统模型

拆解威马热管理2.0系统

威马汽车产品经理对我们表示，威马热管理2.0系统最大的特点，是电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统这三点。这套系统可以有效提升纯电动车冬季可用电池容量和充放电效率，可实现车辆冬季续航增程20%（相当于NEDC综合工况下100公里）。威马产品经理形象的讲道：“有了这套热管理2.0系统，驾驶纯电动车在城市通勤，就相当于每充一次电，能多开两到三天。”

为什么威马热管理2.0系统能够实现冬季续航里程增加呢？威马产品经理作了进一步讲解。

首先，为了抵抗冬季低温环境，威马电池的热管理重点聚焦于电芯温度管理，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30度极地加温系统（柴油加温），以及基于柴油加温全新设计的空调制热回路，让车辆在不同温度区间自主开启加温与冷却功能，减少外界温度环境对电池包的影响，实现电池包恒温热管理。

威马热管理2.0系统模型

独立液冷回路位于电芯模组底部，通过在高导热效率的铝制水冷板上覆盖导热硅脂，确保更好的贴合性并维持电池在最佳温度区间。此外，电池包每个电芯模组还内置两个温度传感器，通过BMS和BTMS（电池热管理系统）精确管理所有电芯，威马产品经理表示，这样可使电芯温差控制在正负2摄氏度之间，有效提升电池寿命。

威马热管理2.0系统模型

在配备独立液冷系统的基础上，威马汽车还提供了定制化电加温和柴油加温系统选装，威马表示，这两套配置可令实现电池包在零下30度到零上50度的极端温度环境中具备高适应和高稳定性。

威马电池包安全设计解析

除了最新的电池热管理2.0系统，在此次交流中，威马还展示了电池包安全方面的设计。

首先，威马电池包内电芯模组采用全串联的组装方式。威马汽车产品经理表示，相比串、并联混合组装方式，全串联方式中的单体电芯若发生故障可以迅速切断整个通路，防止因模组并联导致正常电芯对故障电芯持续放电发热，进而发生危险。

电池包壳体横纵向加强筋结构

其次，威马通过平台化开发电池包，一方面降低了电池包箱体的开发费用及开发周期，也能够让电池包箱体进行快速迭代。在我们参观电池包生产线时，就看到一个涂着高分子防护涂层的电池包外壳，为了能够更有强度，威马还在电池包壳体上加入横纵向加强筋结构。在现场，媒体还亲自举起大锤砸向这个电池包外壳，壳体抗冲击能力的确出色。

泄压防爆阀

此外，威马电池包还在一些细节上面进行了安全优化，比如电芯模组底部布置铝制水冷板，以实现电芯温度恒温控制；电池包尾部布置一个泄压防爆阀，确保电池包内外压差平衡。

威马EX5 520

目前，威马热管理2.0系统已经在威马EX5 520车型上搭载。我们还得到消息，威马一下款车型EX6将于即将举行的广州车展正式上市，届时该款车型上也将搭载最新的这套2.0热管理系统。

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