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[资讯-牛车网]
随着国内皮卡市场的进一步发展，很多车企也都纷纷开启了皮卡产品的研发和拓展，在福田汽车的皮卡产品序列中已经形成了E3、E5和E7的完整产品矩阵，但是这远远不能满足当前的市场需求，随着消费结构的升级，皮卡车型的需求也逐渐在向乘用化发展，而福田汽车在这种市场需求下适时地推出了福田拓陆者全新大皮卡车型。
在拓陆者全新大皮卡上市之前，我们有幸了解到了这款车型的产品实力，不论是颜值、还是内饰设计乃至动力系统，均带来了不小的惊喜，那么这款车型的表现如何就随着产品解析来为大家做一次详细解读。
拓陆者全新大皮卡是福田汽车第六代高端皮卡车型，新车采用全新平台进行设计研发，动力系统上搭载的是欧康FD20型号的2.0T柴油发动机，其最大功率可达120千瓦，峰值扭矩可达390牛米，对于这样的一款动力系统显然在当下的柴油车市场有着一定市场优势，在我们试驾过程中，百公里84升的油耗水准也更能体现出这款动力的经济性。
作为福田汽车的全新皮卡车型，拓陆者大皮卡在福田汽车有着德国工业4.0+智能工厂的佛山工厂正式下线，新车在造型设计、乘用化内饰、高安全配置以及经济性动力方面均有着更符合消费者预期的产品实力。
在造型设计上，拓陆者全新大皮卡采用了全新的外观造型，不同于E系列车型之处，新车的前脸设计上确实让人看上去更具有质感。
宽大的“FOTON”中网LOGO替换了原来的福田车标，采用这种设计能够让整车的前脸看上去更加豪华，虽然会被认为有借鉴的因素，但不能不说这种设计很能够赢得消费者喜爱。
在大灯的光源应用上，拓陆者全新大皮卡远近光均采用卤素灯源作为大灯照明功能，但是大灯内部集成了透镜功能，这一设计也让大灯的照明效果更佳明显。
前脸下方雾灯的设计让其前脸的层次感更加鲜明，同时雾灯上方的日间行车灯反而是采用了LED光源，不得不说拓陆者在前脸的设计上还是比较注重实用性。
此次试驾由于是试装车，在车身参数方面我们通过工信部信息了解到，拓陆者全新大皮卡的车身尺寸长宽高分别为5630/1940/1860mm，货厢尺寸长宽高分别为1520/1580/440mm，轴距尺寸为3110mm。从车身数据上来看，目前拓陆者全新大皮卡在数据参数上表现不错，不过在实际体验中，乘坐的驾乘空间表现并不占优势，毕竟一款皮卡车型的内部空间利用率与乘用车相比还是有些差距。
新车在配置上，车门具备无钥匙进入以及一键启动功能，这一点在当下的乘用皮卡车型中还是有着不小的优势，配置的丰富性还是能够赢得消费者认可。
车身尾部的设计虽然简洁，但是也能够看出不少亮点，首先是尾箱logo的设计能够与前脸相呼应，尾灯内部同样采用的是卤素灯源设计，样式风格算得上是中规中矩。
值得一提的是，从前脸到尾部，整个车身前后左右共设计有4个摄像头，实现了新车360度全景影像功能，对于皮卡这种车身的较高视觉盲区较大的车型来讲，实用性显而易见。
尾部4X4的喷涂标识也让意识到这是一款配备四驱系统的车型，货厢两侧还配有两个外置的绳钩。
后尾箱采用货箱宝进行涂层，这也是为了满足货运的需求上更增加了车辆货厢的防腐蚀功能，货厢内部还配有内绳钩便于货物的稳定。
此外，尾箱的防滚架设计也进一步拉升了视觉感，这种设计更多的是增加后箱货物的装载便利性。
内饰的设计同样是经过全新的布局，中控台功能按键区域的设计也比较明显，内饰的工艺性完全按照乘用车的水准在进行设计，同时悬浮式的中控屏也为内饰带来了更多的科技感。
三幅式多功能方向盘的搭配，集成了语音识别、定速巡航、电话、多媒体控制、车辆设置等诸多实用功能，从配置上来看，拓陆者全新大皮卡在产品实力方面表现的足够强悍。
仪表盘的设计更多的是传统风格，不过中央行车电脑的功能十分丰富，双炮筒的仪表盘采用红色的表盘和指针设计，数据清晰易读，中央的行车电脑还可进行多媒体显示、车辆功能的设置等。
从仪表盘上能够发现，车辆具有定速巡航、预碰撞警示系统以及车道偏离预警功能，由于此次试驾车型均为试装车，在未来的新车发布中或许会成为顶配车型的首选，不过值得注意的是AdBlue（尿素）的使用情况，这点仍需要消费者关注。
10.25英寸的悬浮式中控屏设计进一步提升车内的科技感，同时集成了多项功能，可进行车辆设置、内饰氛围灯、车辆辅助安全、多媒体系统、影音娱乐、手机互联等功能，在功能丰富性和实用性方面均有着诸多优势，可以说这套车机系统的应用丰富了拓陆者对产品的功能体验。
中控台下方为空调出风口设计，虽然在液晶屏上可以直接进行触控操作，但是远没有这种实体按键来的快捷，同时座椅加热功能也能够看出配置的丰富程度。
中控台换挡杆区域是拓陆者全新大皮卡的驱动模式切换区域，新车设计有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，另外还有ESP车身稳定系统、陡坡缓降、全景影像等功能的开关。
不仅如此，在配置方面还拥有智云互联功能，可远程实现车辆的控制，由于此次试驾新车中并未有手机安装拓陆者相应的APP软件，在此功能方面我们只能等机会再进行体验。
值得一提的是内饰座椅的设计，此次试驾车采用的是皮革包裹，主驾驶座椅提供6向电动调节，副驾驶座椅为手动调节，座椅的填充物非常充足，整体的乘坐包覆感十分舒适。
后排座椅的填充物同样充足，坐垫较高，坐上去之后后排的视野效果非常不错，后排座椅中央还设计有可折叠扶手，扶手设置有两个水杯架，能够满足后排乘客的日常使用，唯一不足的是没有设计卡扣，放置水瓶之类的物品并不稳定，实用性效果一般。后排座椅可实现4:6向上折叠，让车内空间变得更加灵活。
动力系统上，拓陆者全新大皮卡采用的是福田欧康国六b排放标准的2.0T柴油发动机和2.0T汽油发动机，这两款发动机在动力参数上表现足够抢眼，其中柴油版发动机的最大功率为120千瓦，在4000转左右便可输出最大功率，峰值扭矩为390牛米；汽油发动机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩为360牛米，此次试驾的是柴油版新车，因此在动力表现上还是有着很多值得说的地方。
拓陆者全新大皮卡柴油版在整体的试驾过程中所表现出的车身稳定性不错，虽然采用的是钢板弹簧后悬架，一方面能够看出，新车主要还是定位在商用车的市场，另一方面在车辆载物的效果上也会更加明显，在弯道中的车身姿态保持的不错。
试驾路况主要是城市路况和高速为主，在产品体验中，新车的乘坐舒适性、车辆的NVH控制的比较到位，虽然在一些胎噪方面或许表现的还有待提升空间，但是这并不影响驾乘者对车辆舒适性的认可。
此次试驾的是一款6速手动挡柴油版皮卡试装车型，新车的动力表现确实还需要进一步调校，主要表现在动力的输出和稳定性方面，发动机的动力性在转速保持在1500rpm左右便可实现换挡，换挡的行程较短非常直接，动力的线性输出也会更加快捷，能够让驾乘者在操控过程中更加迅速的完成并线超车。
不仅如此，得益于良好的车身品质控制，拓陆者全新大皮卡在转向方面也显得比较直接灵活，并不像开一款皮卡车型，更多的是偏向SUV车型的一种驾驶感受，对拓陆者这款全新车型来讲，整体驾乘感受或许还有很多不同的体验，此次试驾的时间较短，能够深刻了解这款车型的越野表现也未能得到良好的感受，希望有机会再从整体复杂路况的体验中进行一次深入了解。
作为福田汽车的全新皮卡车型来讲，拓陆者的产品力或将提升到一个新的高度，在国内凭借着欧康这款2.0T强动力系统，高配置的产品实力或许在国内皮卡市场中将扮演着重要的角色，在德国工业4.0的产品制造体系下，拓陆者大皮卡的优势不仅在于拥有良好的产品品质，更重要的是凭借产品实力来影响国内皮卡市场，这或许才是其真正意义，而未来的市场中拓陆者会带给消费者更多惊喜。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/64268.html
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