试驾 | 昂科旗早来两年多好啊！

别克刚刚在10月份官宣旗下首款国产中大型SUV昂科旗，对于别克来说是一款十分重要的车型，因为别克终于在中国市场上拥有一款真正的旗舰SUV。哪怕有点姗姗来迟，但别克绝对不能算是大七座SUV市场后来者，不知道你发现没有：昂科旗的英文名是Enclave——如果你还有印象的话，十年前那款很美式的昂科雷也是这个名字，不过那时候属于纯进口，现在才是“首款国产中大型SUV”。这是一件很有意思的事情，昂科旗的出现是否意味着昂科雷在中国市场的重生？能否冲击大七座SUV市场？推荐指数：优点：一款高端大气上档次的大七座SUV缺点：需要一个合理的定价，刹车脚感与力度需更统一。到底是不是昂科雷？

别克选用这样一个耐人寻味的英文名字，确实会引起有心人的猜想：难道昂科旗就是上代昂科雷在中国市场的继任者？你可以认为是，也可以认为不是，但我更多地认为只是名字层面的继承关系。昂科旗来自于通用的C1中大型SUV平台，与早前上市的凯迪拉克XT6和11月初才亮相中国的雪佛兰Blazer属于姐妹车型，各自负责不同层次的消费者，丰俭由人。4981mm的车长和2863mm的轴距处在汉兰达和途昂两款目前最热门的大七座SUV之间（汉兰达<昂科旗<途昂），不管视谁为头号对手都好，别克终于又在中大型SUV市场找来一位“旗”手。所以从功能性来看，昂科旗确实有接棒昂科雷的意思。不过当我向厂家抛出这个问题时，工作人员很坚定地和我说，上代昂科雷只是一辆纯粹的美国车，车上一切都是根据美国人的喜好设计的；昂科旗在设计之初就把中国市场放在最重要的位置，通用的亚太团队在其中起主导作用，这是两者根本上的不同。而且如果你说昂科旗就是国产版的新昂科雷，那么我可以直接跟你说：不是！目前美国在售的是正儿八经的第二代昂科雷，它的车长逼近5.2米，轴距达到3070mm，光是从尺寸上看就比昂科旗大不少（上代昂科雷就比昂科旗大）。留下“Enclave”这个名字，或许只是勾起人们曾经的回忆，记起别克早就做过大七座SUV。当然，中美两国的消费者对SUV的理解在很多地方都是相同的，所以即使昂科旗暂时只是中国特供车，也不排除以后会出口到美国，别克也在考虑引进第二代昂科雷，怎么定位？可以参考昂科拉和昂科拉GX，像途昂就可以留给尺寸更大的昂科雷对付。激进和稳健的碰撞

昂科旗本身到底怎么样？其实我倒不太担心，因为别克向来都很会做大车，看起来也好坐起来也好总是会比同级对手多几分高级感。例如，宽大的车身和20寸闪闪发光的轮圈就很美式，对于昂科旗的客户群体来说，买车——尤其是买大七座SUV，一定要稳重且大气。中网上有显眼的别克家族式飞翼镀铬饰条，车尾也有贯穿尾部的镀铬饰条与之呼应，作用在于拉长整辆车的视觉宽度。昂科旗的车长已经接近5米，从侧面看十分修长，所以车身看上去必须够宽比例才不会失衡。昂科旗外观最具有辨识度的莫过于两盏分体式大灯了，上面倒钩形状的是LED日间行车灯，下面才是Matrix矩阵式LED大灯，可以实现26个独立照明分区和3种智能照明模式。这是别克首次大胆地采用分体式大灯，可能是为了突出旗舰SUV的特别身份，除此之外，外观其他部分的设计又相当稳健。别克也知道不寻常的设计必定会引来争议（像某款美系SUV就在中期改款中把头灯改回来了），因此在试驾过程中，厂家也有询问我们对昂科旗的外观有什么看法。我倒认为昂科旗驾驭住了这样的设计，激进和稳健的碰撞，整体效果就是稳重之余又够辨识度，没有“翻车”。我把车停在酒店大堂拍照时，先后有几位看上去事业有成的男士饶有兴趣地围观，都说：“这车够大气！卖多少钱？”——来自目标客户的真实反馈。别问，问就是高级

用始终比对手更有质感的内饰打动消费者，何况按照昂科旗的级别，豪华是必须时刻挂在嘴边的，与日系对手的朴素和德系对手的刻板相比，可以很明显地看出别克很舍得成本来经营自己最擅长的内饰，也说明它够“中国化”。随手一摸都是更显档次的皮质和软性材料，做工也一如既往地扎实，但昂科旗不是简单粗暴地堆砌材料和配置，从触觉、视觉、配置到储物空间，消费者希望得到温暖和关心都能给到。中控台形状不规则且层次分明，黑棕色的颜色搭配务实但不沉闷，8英寸中控屏平整地内嵌在中控台中央，视觉上当然比所谓悬浮式更和谐，不盲目追求大尺寸而讲求画面细腻和功能全面，左右两边留黑的地方放置常用的功能按键，但右边的触摸式按键缺乏反馈。为了突出旗舰SUV的身份，昂科旗采用ETRS按键式换挡，又是别克一次新的尝试。在这下面工程师还偷空了一块空间，加上硕大的中央扶手箱，乘客可以根据使用频率决定物品放在哪里，源自凯迪拉克的流媒体后视镜、HUD、BOSE音响、安吉星等一堆配置则体现着科技关怀。当然，别克是留了一手的，那就是昂科旗Avenir，具体容我稍后揭晓。从容、淡定

大七座SUV开起来该是什么样子？我认为昂科旗是一个很好的参考对象，“从容、淡定”是我开过之后的感受。整套动力总成其实很有豪华车的高级感和成熟度，LSY 2.0T发动机（237Ps、350Nm）虽然数据并不突出，但推动接近2吨的昂科旗竟然一点也不觉得吃力。虽然算不上有多强横，但和9AT变速箱十分默契，动力响应迅速的同时发力线性，低转不会出现迟滞和无力感，平常开时升挡积极，加速时的降挡反应又很快，整套动力能紧跟驾驶员的意愿，油门的节奏十分易于掌握。沉稳的底盘感觉很大男人，开过什么路面、开到什么速度都波澜不惊，但悬挂又不是一味地软，其实还是有一点韧性。加上别克一直十分出色的隔音表现，我可以淡定到渐渐开到一个很快的速度却没有察觉，要不是导航的提醒……再卖个关子，昂科旗Avenir又有一番体验。来得有点晚

在场的不少人都有一个疑惑，别克为何不在早几年市道好的时候就推出昂科旗，而是在中大型SUV市场有近5年的空窗期？虽然昂科威一直热度不减，但是否继续向上挺进，别克内部其实也把握不准。昂科旗是一辆好车，就是来得有点晚。我不知道昂科旗上市后卖得怎么样，再想起酒店大堂门口围观的几位大叔，或许这是一个好兆头吧。推荐阅读有钱就是可以为所欲为，例如这辆史上最贵手排车如果你有严重强迫症，欢迎去雷克萨斯当技师！视频 | 听说，6比8还要好？试驾蔚来ES6

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